ランドクルーザー70　GRJ76K 　ついに噂が現実に・・・　2014年(平成26年)8月25日、トヨタは、ランドクルーザー70系(愛称:ランクル70)誕生30周年を記念し、日本国内において、期間限定で再販することを公式発表しました。 　ランクル70は、40系(愛称:ランクル40)の後継モデルとして、1984年(昭和59年)11月にデビュー。当初の日本国内向けには、ショートとミドルで2種類のホイールベースを持つモデルがリリースされました。どちらも、3Bディーゼルエンジンを搭載し、型式は、ショートが｢BJ70｣ミドルが｢BJ73｣で、当時は幌車があり、箱形バンタイプの型式は｢BJ73V｣となっていました。 　1990年(平成2年)のマイナーチェンジで、直列5気筒のPZディーゼルエンジンと直列6気筒のHZディーゼルエンジンに換装され、ホイールベースの長いセミロングも登場しました。私の相棒だった1台目は｢PZJ70V｣、2台目は｢HZJ77V｣でした。 　1999年(平成11年)のマイナーチェンジでは、前輪サスペンションが変更され、前後輪リーフリジッドから、前輪コイル・後輪リーフリジッドとなって、板バネ愛好家にはショックでした。 　そして2004年(平成16年)、ディーゼルエンジンは排ガス規制への対応が難しいことから、ランクル70の日本国内販売が終了しました。 　しかし、断トツに高い悪路走破性と耐久性を持つランクル70は、世界150か国以上で使われていたため、基本設計を変えることなく、海外向けの生産は、5000台/月以上のペースで続けられました。 　2007年(平成19年)には、伝統のフロント丸目が角目になるなど、エクステリアを中心としたマイナーチェンジが実施されました。アフリカ、中近東、東アジア、オーストラリア等々へ輸出され、2013年(平成25年)には、これまでの記録を更新する76,287台/年の販売台数も達成しました。 　日本の熱狂的70ファンの要望に応え、期間限定で再販されることとなったランクル70のベースは、右ハンドルのオーストラリア仕様ですが、エンジンはＦＪクルーザー搭載4.0L V6ガソリン｢1GR-FE｣をデチューンする等、単なる逆輸入車ではなく、日本専用モデルとして作られています。 　今回再販されるのは、セミロングの４ドアバンとスーパーロングのダブルキャブピックアップの２種類で、ともに１ナンバー登録となり、消費税込の価格は、バンが360万円、ピックアップが350万円です。生産は、トヨタ車体(株)吉原工場で、2015年(平成27年)6月30日まで行われる予定です。

グレード		バン
車両型式		CBF-GRJ76K
ボディカラー色		７色 （ホワイト、シルバーメタリック、グレーメタ リック、ダークレッドマイカメタリック、ベー ジュ、ベージュマイカメタリック、ブルー）
車両本体価格(消費税込)		\3,600,000
駆動方式		四輪駆動（パートタイム4WDシステム）
乗車定員[人]		5
トランスミッション		５速マニュアル
ドア枚数		5
シート列数		2
全長×全幅×全高[mm]		4,810×1,870×1,920
ホイールベース[mm]		2,730
前トレッド×後トレッド[mm]		1,555×1,460
最低地上高[mm]		200
車両重量[kg]		2,120
車両総重量[kg]		2,730
最大積載量[kg]		500
最小回転半径[m]		6.3
エンジン型式		1GR-FE
エンジン種類		Ｖ型6気筒DOHC
使用燃料		無鉛プレミアムガソリン
総排気量[cc]		3,955
シリンダー内径×行程[mm]		94.0×95.0
圧縮比		10.0
最高出力[PS/rpm]		231/5,200
最大トルク[kgf･m/rpm]		36.7/3,800
燃料供給装置		EFI（電子制御式燃料噴射装置）
燃料タンク容量[リットル]		130
ステアリングギア		リサーキュレーティングボール式
サスペンション	前	車軸式コイルスプリング
	後	車軸式半楕円リーフスプリング
ブレーキ	前	ベンチレーテッドディスク
	後	ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ	前	265/70R16 112S
	後	265/70R16 112S
ホイールサイズ	前	16×7JJ アルミ５穴
	後	16×7JJ アルミ５穴