マイ・ディスカバリーTdiについて

My DISCOVERY Tdiについて

英国、ランドローバー社の４ＷＤ車。モータースポーツの世界ではキャメルトロフィーのオフィシャルカーとして黄色いディスカバリーが有名。ローバーの４ＷＤ車には、ほかに高級車のレンジローバー、本格的オフロード車としてのディフェンダーがあるが、ディスカバリーはちょうどその中間に位置し、街乗りからオフロードまでマッチする。

1989年にデビューし、1998年にシリーズⅡにモデルチェンジ。その後、初代はシリーズⅠと呼ばれるようになりました。私のディスコはシリーズⅠの後期モデルです。Tdiはその中でもディーゼルターボエンジンを積んだベーシックグレードです。

ディスカバリーTdi諸元

	ディスカバリー Tdi　（１９９７年式）
型名	KD-LJL
全長	4,480mm
全幅	1,800mm
全高	1,930mm
重量	2,030Kg
エンジン	2500cc ディーゼルターボ
サスペンション前	リジット
サスペンション後	リジット
駆動方式	４ＷＤ
定員	５名

インプレッション

エクステリア	★★★	ユニークな外観。おしゃれにも見えるが、ダサく感じる人もいるでしょう。各部の隙間が大きく、バンパーが無塗装なので、濃色系のボディーのほうが高級感が出ると思います。基本デザインはシリーズⅡでもほとんど変わらなかったので、車に疎い人は見分けがつかない。
インテリア	★★★★	デザインセンスは悪くないが、各部の仕上げは大衆車程度の出来。ただし車幅180cm、車高193cmの室内空間は独特のものがあり、この感覚を一度味わうと止められない。頭の周辺は空間がいっぱいあり、開放感がある。
シート	★★★★★	とても良いです。ディスコで一番気に入っている部分です。見た目は普通のクロスシートですが、長時間運転しても、背中や腰が痛くなりません。このシートだけは手放したくない気分です。欧州車のシートは優れていますね。
ハンドリング	★★	スカイラインから乗り換えた時は、「なんじゃコリャ」と言った感じで、ハンドリングの楽しみを無くしたと思いましたが、スカイラインとは別の意味で楽しいハンドリングです。また一般の国産車のようにステアリングが軽すぎないのも良い。ステアリングは重めですが、高速安定性が高いわけではなさそうなので、安全運転を心がけたほうが良いです。残念なのが、ステアリングの材質がウレタンなこと。
サスペンション	★★	オンロード主体で考えるとトラックに乗っているようです。路面のごつごつをかなり拾い、車内全体に伝わります。
ブレーキ	★★★★	車重を考えるとよく利きます。また硬性感も高く安心感があります。ただし停止直前あたりは微妙な強弱の制御が難しく、かなり気を使わないとカックンしてしまいます。
空調	★★★	国産車に比べると夏場のエアコンの利きが弱い気がしますが、とくに不便は感じない程度です。前席左右で、それぞれ温度を選べるのは便利です。ただし噴出口の切替は左右共通で昔ながらのレバー式。
オーディオ	★★	標準ではカセット・FM・AMの１DINサイズ付き。クラリオンのOEM品です。SPは前席ドア、Aピラー、Cピラーの６ヶ所。音質は特に良いわけではないが、BGMで流す程度なら問題なし。FMアンテナはガラス埋め込みダイバーシティーアンテナで便利。
エンジン	★★	ディーゼルターボエンジン。120PSで２ｔの車重を引っ張るので、オンロードでは力不足。とくに出だしは亀さんでノイジーですが、スピードが乗るとノイズも下がり、こんなものかも。アイドリング時のノイズは車外ではひどくて、ご近所に気を使う。車内ではそれほど気にならず、慣れれば気にならない程度。ターボは2000rpmくらいから効いてるように感じます。適度なビート感のある60～90km/hの巡航時が気持ちよい。アイドリング時：650rpm、60km/h巡航時：1600rpm程度
乗降性	★★	別段不便は感じないが、お年よりや背の低い人は、着座位置が高いため、特に後席は乗降しづらい。
積載性	★★★	サイズが大きいので沢山積めるのですが、荷室の奥行きが少ないため、荷物によっては積み込みに苦労することがあります。荷室にはトノカバー標準装備。
悪路走破性	★★★★★？	オフロードには行かないのですが、良いらしいです。ヘッドライトウオッシャーが付いていますが、使ったことありません。
オートクルーズ	－	なんとオートクルーズが付いています。高速を走ることが滅多にないのでほとんど使ったことありません。車のキャラクターとミスマッチな気がしますが、高速道路の多い欧州では必須なのかな。
その他	－	リアワイパー＆ウオッシャーが付いていて重宝しています。

シャシー含め各部のハードウエアの設計が古く、バブル期以後の国産車に比べると、質感で劣る部分がたくさんあります。とは言ってもパワステ、パワーウインドウ、エアコン、ステレオ、リモコンミラー、キーレスエントリー、残照ルームライトといった現代の快適装備やABS、前席エアバックといった安全装備も完備していますから、不便を感じることは無く、故障の心配さえ少なければファミリーカーとして日常の下駄代わりに使える良い車です。英国車なので右ハンドルでも不都合が無いのが、良いですね。

●意外と乗りやすいディスカバリー

ディスカバリーですが、でかい図体の割には運転が楽です。幅は１．８ｍ、高さはほぼ２ｍあるのですが、長さはカローラ並で、ボディがスクエアで見きりが良いためとりまわしやすく感じます。着座位置が高いため、前方の状況もよくわかります。４ＷＤのため最小回転半径が大きくなることだけ、頭に入れておけばよいでしょう。

さて，くるまの基本となる走る、曲がる、止まるですが、オンロードでは全然ダメです。２ｔを超える車重にＡＴと組み合わされる１２０ｐｓのディーゼルエンジン。走らない要素だらけです。がんばってアクセルをぐっと踏むと恐ろしいほどのディーゼルスモークが発生して後車に迷惑をかけてしまいます。コーナーでは思ったとおりのラインを走ることはまずありません。ハンドリングという言葉すら忘れてしまったかのようです。ブレーキのフィーリングは意外と良く、効きも車重の割には良く止まってくれます。

気になる故障は？

やはり、国産車に比べると故障は多いです。今までの故障を書くと．．．

１９９７年　３月納車
１９９７年　ホーンが鳴りっぱなしになる故障
１９９７年　パワステポンプ破損
１９９８年　オイル漏れ
１９９８年　天井内張りがたるんでくる
２０００年　オイル漏れ再発
２００２年　パワーウインドウ破損（前席右側）
２００３年　パワーウインドウ破損（後席右側）

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