| @ ホンダ Live Dio 1997/4〜98/3 | |
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原付スクーター。大学に落ちて予備校通いをするための足として購入。生まれて初めて自分で操縦したエンジン付きの乗り物。 練習のために近所の道で初めて乗ったとき、アクセルをひねって 「うわっ！グングン前に押し出される！なんてパワーだ、怖い！！」 と恐怖したのを今でもはっきり覚えている。「これで俺も公道の仲間入りだ」と大人になった気分もあったな。 １年間予備校通いして翌年合格したので実家に置いていって親や弟が使っていたが、安物オイルを入れてたせいでマフラーが詰まり、処分されてしまった。 | |
| A スズキ Let'U 1998/4〜2003/3 | |
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原付スクーター。大学に入り、アパートが遠かったので通学の足代わりに購入。大学近くのバイク屋で新車で一番安かった（10万切ってた）。 沖縄という小さな島から出て初めての一人暮らし、「俺はいま本州の中心にいるんだ！陸続きでどこにでもいけるぜ！」とワクワクして、（まだツーリングなんて言葉すら知らないので）地図も持たずにサンダル履きの着の身着のままで遠出したりしてた。 1年間毎週のように秋葉原と浦和の間を往復してノーメンテで酷使してたが、ノートラブルで頑丈だったな。 CD125TとVTR1000Fを買ってからは近所のスーパーへの買い物にしか使わなくなり、埼玉から沖縄に引っ越すときに千葉の友人にタダであげて置いてきた。 | |
| B ホンダ CD125T 1999/2〜2000/12 | |
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Let'sUで秋葉原に行くのに大宮バイパスを走ってるとトラックに追い抜かれて怖かったので、60km/h以上でるバイクが欲しくなった。 教習所で小型二輪限定免許を取り、東京のバイク屋で中古を購入。大型リアキャリアがついててパソコンモニターも積めそうなのが決め手。（実際にモニターもPCケースも運んだ） 燃費は45km/L程度でとても良く、シートの座り心地も良かった。しかし重い車体ゆえ発進加速が遅すぎて、バイパスで先頭に出ると後ろの車に気を使って疲れた（ので信号待ちで先頭に出ない癖がついた）。 交通量の少ない田舎道をトコトコ走るには良かった。このバイクで本格的にツーリングに目覚めて、リヤボックスとサイドケースを自作して付けて、中津川林道や井川雨畑林道（当時はほとんど未舗装だったんじゃよ）も走った。カブの友人と一緒に冬の日本海を見に３泊野宿して新潟まで行ったのが人生初のマスツーリング。楽しかったなぁ。 バイクの楽しさを教えてくれたこいつだが、自損事故でフロントホイルを潰してしまい、中古のホイルが見つからないので1万6千円で売却した。 | |
| C ホンダ VTR1000F 2001/2〜06/3 | |
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CD125Tの出足の遅さに嫌気が差し、大きなバイクが欲しくなった。 近所の空き地にてCD125Tで練習し、試験場で小型限定解除に挑戦するが瞬殺。交通安全協会の二輪免許講習会は中型も大型も参加費同額なので大は小を兼ねるで大型コースを受講し、一発免許に挑戦したら２回目で合格して大型二輪免許を手に入れた。 オタクだったゆえドカティにあこがれていた。貧乏学生ゆえドカティは手が出ないので、国産のVツインスポーツ。スズキのTLかホンダのVTRが欲しくてたまらない。大学をさぼってフルタイムでバイトして２ヶ月で40万貯めた。その間、毎日腹筋と背筋をしてスポーツバイクの前傾姿勢のために鍛えてて、それすら楽しかった。 ヤフオクで程度のいい中古VTRが40万であったので落札。東京のオーナー宅に引き取りに行き、自走して埼玉の家まで帰った。初めてVTRで都内を走ったときの爽快感は今でも覚えている。 大学のツーリングサークルに入ってみんなで峠道を攻めたり、後ろに箱を積んでロングツーリングしたりして楽しませてくれた。 就職して沖縄に帰るときもフェリーで一緒に帰って３年間乗ってた。宮古島に転勤になったときにカバーをかけて実家に置いていき、２年後に実家に帰ったら不動状態。 燃費の悪さ（航続距離の短さ）に不満を感じてたのもあり修理を断念し、登録抹消して部品取リとして10万円で売却した。 | |
| D スズキ GS125E 2001/6〜02/5 | |
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VTR1000Fは重くて小回りが効かず燃費が悪いので、軽くて燃費のいいセカンドバイクが欲しくなった。 バイク個人売買掲示板で長期放置の不動GS125Eをタダであげるという人がいたので、軽トラをレンタルして山梨まで引き取りに行き、アパートの駐輪場でバラして自分でコツコツ治した。前後タイヤ交換したり、フロントフォークを外してOHしたり、キャブばらしてOHしたり、こいつを直すために初めてバイクを分解してバイクいじりを覚えたようなもの。（タダで手に入れたものだから大胆にバラせたんだね） CD125Tに比べ、軽くて下のトルクが厚くて発進加速で車を離せるくらいで軽快だった。そのかわり上まで回すと振動が酷くてCD125Tよりトップスピードは遅かったが、速度が欲しければVTRがあったし、使い分けができたので問題なかった。 この頃は貧乏学生の分際でLet'sUとGS125EとVTR1000Fの３台もバイクを所有する６輪生活だった。（屋根付き駐輪場のあるアパートに住んでてよかった） 軽い車体で林道もこなし、燃費の良さからロングツーリングにも使えて、生まれて初めての北海道ツーリングもVTRではなくこいつで行った。 下のDR250Sを手に入れたことによりヤフオクに出品したら10万で売れてしまった。（この頃はまだ中国製の125ccMTバイクが輸入されておらず国産も製造中止で入手難だった過渡期なので、プレミア気味だったのかもしれん） | |
| E スズキ DR250S（SJ44A） 2002/5〜07/9 | |
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ある日、東京のカワサキ試乗会に参加して生まれて始めてオフロードバイク（KLX250だったかな？）に乗ったら、その視界の高さに驚き、大きなサスストロークにより加減速で車体がグワングワン前後に動くのがすごく楽しくて、フルサイズオフ車が欲しくて欲しくてたまらなくなった。 不動のGS125Eを復活させてメンテの自信がついてたので、ボロくていいからとにかく安いのがないかとヤフオクを探してたら、半不動状態ジャンク扱いのDR250Sを6万で落札できた。社外品のビッグライトとポリ製ビックタンクがついてジェベルっぽくなってて、ロングツーリングで使うつもりなのでそれも良かった。 群馬の出品者宅まで引き取りにいき、自走して帰る途中に行田あたりでエンスト。どうやっても再起動しないので仕方なく駅前に置いて電車で帰り、後日に軽トラをレンタルして引き上げてきた。整備のためキャブをあけたらキャブ中に砂が貯まってた。 車体とエンジンはしっかりしてて、良いバイクだった。学生最後の年にこれで日本一周したのが最高の思い出。 沖縄に帰るときにフェリーに積んで一緒に帰り、さらに３年後に宮古島に転勤になったときも島に持っていったが、電装トラブル（たぶん発電系）が頻発しはじめて、2chのバイクあげるスレでレストアベースに欲しいっていう本土の人にタダであげた。（宮古島→沖縄→東京の２航路分船賃がかかったから相手もけっこう出費したはず） | |
| F ヤマハ TT250Rレイド 2007/9〜 | |
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DR250Sが電装トラブルで自走もままならなくなってきて、新しいバイクに乗り換えを検討。 理想はジェベル250XCだが値段が高い。ヤフオクでTT250Rレイドを16万で落札。大阪→沖縄→宮古島と２航路中継して運んできた。 出品時の説明になかったキャブからのガソリン漏れ（加速ポンプのゴムが破れてた）があったが、仕方なしと自分で治した。ついでにリヤ周りもばらして、鉄スイングアームをTT250R（無印）のアルミ製スイングアームに換装。シート高は腰高になったがふんばりが効くようになった。 DR250Sに比べるとエンジンは下のトルクが薄いわりに上の回転も鈍くて、車体も直進安定性が低くて、DRのほうが上等だったな。 ２年かけて宮古島のあらゆる獣道を制覇し、沖縄本島に帰るときに一緒に連れてきて、現在も足として使用中。GN125に移行後、売却予定。 | |
| G スズキ V-strom DL650A 2011/5〜 | |
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VTR1000Fを手放して５年、また大型バイクに乗りたくなってきた。エンジンの鼓動が好きなので4発は眼中になく、ツイン。 軽くて燃費が良いSV650逆輸入車を買おうとネットで調べてると、同じエンジンを使ったDL650を知った。重さは乾燥196kgで少し重いが、燃費は変わらず良いようだ。アップハンドルの直立姿勢で楽そうだ。そして決め手は大きく頑丈そうなリアキャリアが標準装備で、キャリア上面とシート座面がフラットなこと。これまで あらゆるバイクにホームセンターの箱を積んできた俺にはこれが一番魅力的で、一発KOだった。 国内では数百台しか登録されてないどマイナーバイクなので沖縄で売ってる店などなく、大阪の店の在庫車を購入。諸費用分10万のみ先に振込み、飛行機で大阪に行って残金を支払い引き取って、鹿児島港まで自走してフェリーで沖縄に持って帰ってきた。 バイクに「この速度で走れ」とせかされることがなく、狭い悪路をゆっくり走っても高速道路を100km/hで走ってもストレスを感じない、オールマイティーさが良い。 週末のツーリング、年２回の本州ロングツーリングに使用中。 | |
| H スズキ GN125-2F 2012/2〜 | |
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これまで日常の足として250のフルサイズオフ車に乗ってきたが、本格的な悪路ではサスストロークよりも足つきのほうが大事だと思うようになった（TT250Rで四国ツーリングしたとき、楮佐古小檜曽林道のガレ場で苦労したのが効いた）。それにDL650が25〜28km/L走るのに、TT250Rは25km/Lで排気量と馬力が少ないのに燃費が悪い。燃費が良く足つきのいいバイクが欲しくなった。 理想はセロー250FI。しかし新車乗り出し45万と高く、中古も新車とほとんど変わらない。DL650を100万で買ったばかりなのに、またバイクにそんな金額は使えん。XTZ125も理想に近いが、新車32万と高い。 セロー225、スーパーシェルパ、ディグリーは燃費が悪いので却下。ホンダの新車・高年式中古（SL230とかFTRとか）はどれも値段が高いので却下。 ジェベル200は生産中止なので最新でも2005年と7年落ちで、25万程度。値段と性能はいいけど、ちょっと古いのがなー。もう働いてて、トラブったときに自分でいじる時間がないからな。 新車で足つきと燃費が良くて安いのといったら、中国製の125ｃｃMT車。一番人気のYBR125・・・リアキャリアが座面とフラットじゃなくて箱積みにくそう。EN125も同じ。 あ、スズキのGS125に中国産の新車があるのか。以前に乗ってたから、どんなバイクかはよくわかる。リアキャリアと座面がフラットでよい、安いし燃費もいい。でもタイヤがチューブレスじゃないんだよなー。 GN125も中国産の新車があるのか、最新のGN125-2Fって、座面フラットな大型リアキャリア標準装備でチューブレスタイヤ、それで乗り出し16万円！中途半端なジャメリカンスタイルが気に入らんけど、リヤサスを長いのに換えて尻上げ・フォークを突き出して頭下げをすればスクランブラーっぽいスタイルになりそうだ。バンバン200の純正エキパイを流用すればアップマフラーにして最低地上高も稼げそうだぞ。うん、これいいな。これにしよう。 で、2Fを取り扱ってる店は神奈川にしかなかったので、東京有明港まで陸送してフェリーに乗せてもらい、貨物扱いで航送して引き取った。 | |
