鉄道遺産群を愛する会の第１回総会が２７日午後１時半から、松井田町新堀の松井田文化会館で行われました。


　世界遺産暫定リストに登載されている「富岡製糸場と絹産業遺産群」の構成資産の一つ、「碓氷峠鉄道施設」（群馬県安中市松井田町地区）を本登録させるために、その価値をＰＲしていこうと、安中市民らが２７日に「鉄道遺産群を愛する会」を発足させた。

　安中市内の約５０団体が加盟を予定しているという。

　同会発起人代表は、民間団体の安中碓氷ユネスコ協会の矢野薫会長（６０）。世界遺産登録に関する勉強会などに参加するうちに、遺産の価値だけでなく、地元の盛り上がりも重要と知り、「今のままでは旧富岡製糸場だけが世界遺産登録され、こちら（鉄道施設）は落ちてしまうのでは」との危機感を募らせた。

　同市内の企業などに呼びかけ、２００８年８月から設立に向けた話し合いを５回開いてきた。今後は、県内外の個人会員も募集する。

　会発足後は、登録に向けた署名活動や、国重要文化財「めがね橋」の補修・管理への協力、廃線となったＪＲ信越線横川−軽井沢間（１１・２キロ）のトロッコ列車での延伸を目指す運動なども行う。

　

ウイルス感染と処置のご報告

日頃、当掲示板、並びに碓氷峠鉄道復活サイトへのご支持に感謝申し上げます。
先日、両サイトがGENOウイルスに感染、一時閉鎖にいたりましたことをご報告させていただきます。
サイトは、ほぼ復旧しましたが、掲示板データの一部を消失しました。バックアップデータについては、徐々に復旧作業を進めておりますが、消失した箇所もあります。
書き込んでいただいた貴重なご意見を消失したことをお詫び申し上げます。
また、改竄状態は短時間でしたが、下記時間帯に当サイトに接続されたようでしたら、下記のウイルスチェックでご確認下さいますようお願いいたします。

■サイト改竄時期
サイト改竄に気づいたのは、５月１６日の２２時頃。FTPによる改竄された日時の確認では、５月１６日の１５；３０頃に、全階層の全てのｈｔｍファイルに、見覚えのないJavaスクリプトを埋め込まれておりました。

感染危険時間帯；　　２００９年５月１６日　１５：３０〜２３：００

■処置
５月１６日の２３時に、正常なデータで改竄ファイルを上書き、正常に復帰しました。
改竄されてから正常に復帰させるまでの約８時間の間にサイトを閲覧された場合にウイルス感染の可能性が考えられます。その後、ISPがサーバーのデータを消去したため約１週間サイト閲覧不能になりました。

■GENOウイルス感染確認方法

�@　regedit.exe（レジストリエディタ）が起動するか確認する。
※このウイルスに感染しているとレジストリエディタが立ち上がらない。　
確認方法
　　　
[Windowsキー]+[R]を押す。
｢ファイルを指定して実行｣という画面が出てくるので、入力欄に｢regedit.exe｣と入力して[OK]ボタンを押す。
※立ち上がったことを確認できれば感染無し。
�A sqlsodbc.chmのファイルサイズの確認を確認する
Windows XP:
改竄されていなければ、C:\WINDOWS\system32\sqlsodbc.chmのサイズは50.727 bytesとなる。


■GENOウイルス感染からの復帰方法
　ウイルス対策ソフトを最新の状態にしてあれば、ウイルスチェックで駆除とレジストリエディタの動作復帰まで修復出来るようです。　
２００９年５月時点では、ウイルス対策ソフトをすり抜けて感染とFTP情報の流出が発生しました、最新のアップデート版では、各社とも対策が執られたようです。
尚、sqlsodbc.chmについては、ウイルス対策ソフトでは復旧出来ず、別のPCからコピーして上書きしました。

全国初　軌道確認車運転室を公開　
碓氷峠鉄道文化むらで１８日から


碓氷峠鉄道文化むら（安中市松井田町横川）は、１８日からの開園１０周年記念イベントで、新幹線用の軌道確認車「ＧＡ―１００」の運転室を公開する。５月３１日までの土日祝日は運転席に座ることもでき、車両は記念イベント終了後は常設展示される予定。ＪＲ東日本高崎支社によると、運転室の公開、常設展示ともに全国初という。
軌道確認車は、始発が走る前の夜間に、ライトで線路上を照らしながら走って安全を確認する車両。「文化むら」は「一般の人にはなじみのない特殊な車両を、ぜひ見てもらいたい」と話している。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/news/20090408-OYT8T00121.htm

碓氷峠の景色はキレイですから、ぜひ、横川・軽井沢間の線路を復活してほしいです。

新幹線地元負担：増額に熊本、福岡両県も「反対」／佐賀に続いて反発広がる


　熊本県の蒲島郁夫知事は１３日、九州新幹線鹿児島ルートの建設負担金の増額を国が自治体に打診していることについて「県の財政は非常に厳しい。国土交通省は増額しないでほしい」と述べた。
福岡県も「増額は困る。国に説明を求めている」（交通企画課）と指摘。
同日増額反対を表明した佐賀県の古川康知事に続き、沿線３県が反対で足並みをそろえた。

　整備新幹線をめぐっては、新潟県の泉田裕彦知事が１２日、北陸新幹線の建設負担金の増額に応じない考えを表明している。国の公共事業費の地方負担に対する知事の反発は広がりを見せ始めた。

　２０１１年に全線開業予定の九州新幹線鹿児島ルート（博多−新八代間）は、建設費の８１３４億円を国と沿線３県（福岡、佐賀、熊本）などが２対１の割合で負担している。

　各県によると、国土交通省は今年１月、建設資材の高騰を理由に各県に増額を打診。金額は鹿児島ルート全体で約７９０億円だった。県ごとの金額は示されていないが、これまで各県の負担は「県内を走る線路の距離に応じて案分」（福岡県）してきており、これに基づいて試算すると、増額分は福岡約１０５億円▽佐賀約２６億円▽熊本約１３１億円となる見込みだ。

　佐賀県は０９年度一般会計当初予算案に増額分を計上していない。古川知事は１３日の会見で「増額を認めていないので、現時点で（増額分を）予算に乗せる必要はない」と強調した。

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新幹線が開通することにより在来線は廃止か３セク化され地元の負担増になるので予算増額を突っぱねて、工事が凍結されても良いのではないでしょうか。新幹線そのものが在来線を犠牲にしてまで、本当に必要なものなのか議論が必要でしょう。

北陸新幹線の地元負担２２０億円増額、新潟県知事「ノー」


長野―金沢間で２０１４年度末の開業を目指す北陸新幹線整備事業の地元負担金の増額を求められた新潟県の泉田裕彦知事は１２日、地方財政の悪化を理由に、「このままでは県の新年度当初予算に増額分を計上するのは難しい」との考えを明らかにした。

　北陸新幹線（長野―金沢）の当初建設費は約１兆５７００億円。国が３分の２、残り３分の１は、地元の新潟、長野、富山、石川各県が負担する。このうち新潟県の負担額は約１４２３億円だったが、国土交通省などは１月中旬、物価上昇などを理由に総建設費が約１兆７９００億円に増えるとして、同県に約２２０億円の負担増を求めたという。



北陸新幹線のために在来線が３セクになり、地元の負担が増すというのに、新幹線のために約２２０億円の負担増は地元民の理解が得られないでしょう。

１兆７９００億円も投資して、在来線を滅ぼすのは税金の無駄遣いではないでしょうか？

僕も９月に碓氷峠の方まで居ましたやっぱりあそこは復活して欲しいです。

あけましておめでとうございます。

新年も当掲示板にご来訪下さり御礼申し上げます。

碓氷峠の鉄路復活も、なかなか目処が立たない状況にありますが、

復活の種火を絶やさないよう、掲示板に忌憚無きご意見を賜りたいと存じます。

本年も、ご理解とご支援を賜りますようよろしくお願い申し上げます。

クモユニ８１さんへ
レスが遅れ失礼しました。

鹿島鉄道にどのようなトンネルがあるか、どの程度の大きさのバスが運行されるのか判りませんが、
碓氷峠の場合、
新線のトンネルを通過していたＥＦ６３は、横幅が２．８ｍ、高さが約４ｍありました。
ＥＦ６３で両サイド４０ｃｍの余裕があるとすれば、トンネルの幅は、最小でも３．６ｍくらいあると思われます。

ハイブリッドタイプの大型バス（定員５６人）の場合、横幅が２．４９ｍ、高さが３．１２ｍですので、トンネル内での両サイドの余裕は、約６０ｃｍくらい。

最近よく見かける中小型バス日野ポンチョ（定員３９人）の場合、横幅が約２ｍ、高さが３．１ｍですので、トンネル内での両サイドの余裕は、約７５ｃｍあります。
後者であれば、自走で問題なく運転出来ると思われます。前者でも、徐行よりは速いスピードで運行出来る可能性はあると思われます。

碓氷線には鉄道の復活を期待しておりますのでバス運行を第一に推挙するわけではありませんが、諸般の事情で鉄道復活がどうしても出来ない場合に、信越本線跡をこのまま朽ち果てさせるのではなく、バス路線として再生させるというのも利用者が幸せになる選択肢の一つと考えても良いのではないでしょうか。

信越本線跡の下り線は、観光鉄道で、上り線は公共交通のバス路線という棲み分けも出来ると思います。

実際に歩いてきて碓氷峠に感動した高一です。



碓氷峠を復活させ、昔のように長野-高崎間の普通電車を走らせてほしいです。
(僕はその頃はまだ幼少で乗ったことがなかったのですが、基本自分は特急や新幹線は使わないほうなので)乗りたくもないのに高いお金を払って新幹線に乗らなくてはならないと言うのは嫌ですし…。

都市間の利便性だけを重視した新幹線は気に入りません。



第一あんな素晴らしく、歴史のある路線を廃線にしてしまったのはもったいないと思います。

庶民が乗る便利な列車は、次々に廃止され、巨額の費用を投じて在来線を滅ぼす新幹線建設が進められる。この国から庶民の足である鉄道は無くなってしまうのでしょうか？


夜行快速「ムーンライトえちご」来春廃止　

首都圏と新潟県を結ぶＪＲ東日本の夜行快速「ムーンライトえちご」（新宿−新潟駅、６両編成）の定期運行が来年春のダイヤ改正で廃止されることが１６日、分かった。期間限定で普通列車が１日乗り放題になる「青春１８切符」が使えることから“貧乏旅行”の愛好者らに人気があった。来春以降は年間約１００日運転の臨時列車になるとみられる。




整備新幹線、部分着工で合意＝財源は結論持ち越し

　政府・与党は16日、整備新幹線に関するワーキンググループ（WG）の会合を開き、北海道、北陸、九州・長崎ルートの未着工3区間の一部について、2009年度着工で合意した。これを受け政府は09年度予算案に新規着工に伴う関連経費を盛り込む。課題だった財源確保の問題については結論を持ち越した。

碓氷ＢＲＴさんのご意見に賛同いたします。
自走するバスの場合、碓氷線のトンネル断面では大型バスは徐行運転になりますかネ・・・
鹿島鉄道の場合はどの程度の大きさのバスで計画が進んでいるのでしょうか？

廃線区間を舗装してバス専用道に


廃線となった茨城県・鹿島鉄道の線路跡約７キロの区間をバス専用道とし、民間バスを走らせる「バス高速輸送システム」（ＢＲＴ）を、県などが導入する。
自治体が公道として整備する「公設民営方式」は全国初。ローカル線の廃線が相次ぐ中、新たな試みとして注目される。

　鹿島鉄道は石岡市−鉾田市２７・２キロを結ぶ私鉄だったが、乗客減から昨年３月に廃線となった。現在は、一般道で代替バスが運行されているが、渋滞などで利用は伸び悩んでいる。ＢＲＴは、バスの発着時間が鉄道並みに守られるほか、並行する国道の渋滞緩和にもつながる。維持管理費も鉄道より大幅に安い。


信越本線跡の碓氷峠も線路敷きを舗装してバスを走らせてはいかがでしょうか？
横川−軽井沢間は、鉄道線路で、１１．２Ｋｍでしたが、廃線後のＪＲバスは碓氷バイパス経由で２０Ｋｍもの距離を走らなければなりません。運賃も鉄道の時の倍になりました。

線路敷きを舗装してバスを直登させれば、営業距離は約半分で済みますので時間短縮、運賃も安くすることが可能でしょう。交通渋滞による遅れもありません。

鉄道での復活の見込みが無いならば、バス路線にするのも先人の築いた碓氷線の有効利用の選択肢の一つだと思います。
鉄道ファンの方のご意見はいかがでしょうか？

上信電鉄（高崎―下仁田３３・７キロ）の存続と経営再建を図るため、県と高崎、富岡など沿線６市町村は１８日、来年度から５年間、約９億２０００万円を補助する公的支援計画を決めた。

　過去の脱線事故や災害などで指摘された安全・防災対策の強化や老朽化した施設の整備などに主に充てられるいう。

　内訳は、県が３億７５００万円、６市町村が計３億７５００万円。国にも１億６６００万円の補助を申請する。

　市町村の負担割合は人口や財政規模を基に、高崎市３４・０５％、富岡市２７・３２％、吉井町１４・８９％、甘楽町１０・８１％、下仁田町８・９７％、南牧村３・９６％。国が申請通りの補助を認めない場合は、県や沿線自治体で別途負担する。

ＪＲ東日本：人気の「ムーミン」、さよなら運行を３便増発


　ＪＲ東日本高崎支社は「ムーミン」の愛称で人気があるＪＲ現役最古の電気機関車「ＥＦ５５」のさよなら運行を、信越線高崎−横川間で３本増発し計１３本にすると発表した。

　増発は１２月２７、２８日と０９年１月１８日で、いずれも午前１０時３６分高崎発の快速列車。
全車指定席。同社は増発の理由を「さよなら運行の初日（１２月６日）の指定席券が発売と同時に売り切れるなど人気が高く、多くの人に乗ってもらうため」と話している。

　増発の結果、さよなら運行は１２月６、１３、１４、２７、２８日と１月１０、１１、１２、１７、１８日の１０日間になる。
運行区間や発車時刻など問い合わせは同支社（電話０２７・３２０・７１１１）へ。

モミジ名所目指し碓氷峠周辺に植樹

　安中市の碓氷峠周辺をモミジの名所にしようと１６日、地元高校生やボランティアなど約１３０人が、同市松井田町の旧信越線跡の遊歩道でモミジの植栽を行った。

　市の緑化推進事業の一環で、今後５年間で５０００本の植栽が目標。初年度の今回は、鉄道テーマパーク「碓氷峠鉄道文化むら」から温泉施設「峠の湯」まで約２キロにわたり、遊歩道「アプトの道」に沿って約３５０本の苗木を植えた。今後、「めがね橋」や、国文学者・高野辰之（１８７６〜１９４７）作詞の童謡「紅葉」にも歌われた熊ノ平方面へも拡大予定だ。

　

安中市は遊歩道「アプトの道」に、今後５年間で５０００本のモミジを植栽する事業を、来月１６日から始めると発表した。

今年植栽されるのは、鉄道テーマパーク「碓氷峠鉄道文化むら」から温泉施設「峠の湯」までの約２．６キロメートル。

当日は、県や市民から提供される計約３５０本のモミジ(ヤマモミジ、イロハモミジ)の苗木を、地元ボランティアなど約１５０人に植えてもらう。

２年目以降は、「めがね橋」や、重謡「紅葉」の舞台で知られる熊ノ平への植
栽も計画している。

モミジ植栽は、車窓からの風景作りにも有効でしょう。

ＥＦ５５さよなら運転のお知らせ

電気機関車も次々と消えて逝き寂しいですねえ。


●さよなら電気機関車「ムーミン」12月から最後の運行

　「ムーミン」の愛称で親しまれる電気機関車ＥＦ５５が鉄路から姿を消すことになり、十二月から来年一月にかけてＪＲ高崎線、上越線、信越線で「さよなら運行」を行う。

　ＥＦ５５は流線形の愛らしい外観が人気を呼び、通常の運行をやめた一九六四年以降も鉄道イベントや臨時列車でファンの関心を引きつけてきた。最後の一台は三六年三月の製造で、高崎支社が保有。老朽化とともに故障が目立つようになり、今冬限りで正式に引退する。今後はＪＲの「凖鉄道記念物」として保管される見通し。

　さよなら運行は十二月六日の上野−水上間を皮切りに、同十三日から高崎−水上間、来年一月十日から高崎−横川間、同十七日に大宮−安中間を走り、計十回にわたる。

　他の電気機関車やディーゼル機関車の補助を受けてけん引するケースが多いが、高崎−水上間はＥＦ５５独力での運行となる。乗客の定員はいずれも五百人程度（全席指定で発売予定）。記念のさよならイベントも行われるという。


http://www.jomo-news.co.jp/news/a/18/news03.htm

頑張るぐんまの中小私鉄フェア０８のお知らせ


日時；１０月２６日（日）　　　９：３０〜１６：００

場所とイベント；

★高崎会場（上信電鉄本社・車両区）（高崎駅西口から徒歩３分）

　●車両区見学会、運転室見学、車掌体験

　●デキ撮影会、制服撮影会

　●上信、上電、わ鉄のグッズ等販売他



★富岡会場（富岡市あい愛プラザほか）（上州富岡駅前）

　●ミニトレイン乗車体験、鉄道模型運転展示

　●動物ふれあいコーナー

　●沿線特産物販売、こしね汁無料サービス他



★下仁田会場（下仁田駅）

　●９９９号撮影会

　　�@１１：００〜１１：１５　　�A１３：５５〜１４：２５



当日、２６日限定の上信電鉄全線フリー乗車券販売　　　大人１０００円、子供５００円


主催◆中小私鉄等連携会議　　後援◆群馬県交通政策連絡会議「豊かな生活交通部会」

　

歴史的鉄道施設や車両　保存・活用へ情報交換　2008年10月3日


　全国の歴史的鉄道構造物や鉄道車両の動態・静態保存をしている団体などによる「日本鉄道保存協会総会」が二日、安中市の磯部温泉で開かれ、鉄道設備などの保存・活用へ向け、情報交換などを行った。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20081003/CK2008100302000145.html

本日は廃線記念日です。



今から１１年前、１９９７年９月３０日の今頃、横川駅のホームで碓氷峠を越える最終列車「あさま３７号」を見送っておりました。

ＥＦ６３の甲高いホイッスルとあさまの汽笛が別れを惜しむかのように長く長く響き渡りテールランプが小さくなっていきました。


もう一度、列車が峠を登るようになる日を待ち望んでおります。

久々の投稿です。


国土交通大臣には、岐阜県選出の金子一義氏が任命されました。

金子氏のホームページを見ると、下記のような一節があります。

以下、金子一義氏の政治信念からの引用
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

『・・・・地域再生、規制改革特命担当大臣として全国各地を廻り、地方に活力が出るために国として何が必要かを学びました。更にその経験を地域のために活かしたいと思っています。・・・』

『・・・地方であるがゆえに、都会との間で格差ができることは放置できない問題です。都会に税収が集中することを「歪み」として位置づけ、都市部選出国会議員の猛反対を受けながらも、我々は地方に資金が流れる仕組みを作りました。お金がまわれば、人や物も動き、新たな知恵も湧いてくるのです。』


・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

並行在来線やローカル私鉄の存続問題を「地方の問題」、「地域再生の要」として捉えていただけるよう期待します。

碓氷線復活アンケート調査１、２　報告書作成のお知らせ


日頃、碓氷峠の鉄道復活に関心を持っていただき感謝申し上げます。
皆様にご協力いただきましたアンケートの結果を報告書形式にまとめました。
アンケート本体も含めたpdf形式になっておりますので、「碓氷線復活目的の用途に」ダウンロードしてご利用下さい。


報告書の宛名の一例として「国土交通大臣殿」を加えてみましたが、僅か４日で辞任表明するとは思いませんでしたァー。
次は何方がなるのか判りませんが偏向、偏見の無い、立派な見識を持った方で碓氷峠にも理解のある方の登場を願いたいと思います。

あさまの国鉄色などが、横川の鉄道文化村に保存していますが、

高崎〜横川までは、非常に本数が少なすぎですし、

不便ですね、大宮の交通博物館も高すぎるので、

青春　１８きっぷでは、京浜東北線　与野駅、蕨駅、西川口駅などで、

撮影しておく方が得です。

■碓氷線復活アンケート調査３　開始のお知らせ■

何者かにデータ消去されました「碓氷線復活アンケート調査２」は、バックアップデータをもちまして、一旦終了と致しました。

新たに、９月１６日より、「碓氷線復活アンケート調査３」を開始しましたのでご案内申し上げます。

「碓氷線復活アンケート調査３」のテーマは、当面の鉄路復活の執行者となり得る、「安中市」と「碓氷峠交流財団」（鉄道文化むら）への要望、意見、提案の特集としました。より良い鉄路復活が出来るよう、それぞれの立場から、皆様の忌憚無きご意見をお願いしたいと思います。

当サイトは、データ破壊などの妨害行為に屈せず、碓氷峠の鉄路復活の世論創りのための活動を継続していく所存です。ご協力のほど、宜しくお願いいたします。

■碓氷線復活アンケート調査２　データ消失のお知らせ■
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
９月１１日に、「碓氷線復活アンケート調査２」のページにパスワードを破った何者かに侵入されデーターを消去されました。
管理が行き届かず、皆様にご協力いただいた貴重なデーターを消去されてしまったことにお詫び申し上げます。

過去にアンケート調査１も、何者かにパスワードを破られデーターを消去されました。
アンケート調査２はパスワードの桁数を増やしたので安心しておりましたが再び侵入されてしまいました。
犯人は同一人物かと思われますが、碓氷線復活の世論創りに反対する者か、碓氷線復活のアンケート行為を快く思っていない御仁の仕業かと推測しております。
このような不毛なテロ行為に無駄な時間を費やすよりも、ご意見をお持ちでしたら、正々堂々と当掲示板に発表して下さい。破壊行為では碓氷線復活は前進しません。建設的なご意見をお待ちしています。

１ヶ月前のバックアップがありましたので、それをもちましてアンケート２の集計結果とさせていただきますのでご了承下さい。

碓氷線復活アンケートにつきましては、ご期待に応えられるよう新バージョンでのリカバーを企画しておりますので暫くお待ち下さい。

引き続きご協力の程、宜しくお願い致します。

上信電鉄（高崎市）の車両に、漫画「銀河鉄道９９９」のキャラクターなどを描いた大きなシールを張り、「銀河鉄道９９９号」として走らせようという計画で、沿線住民でつくる実行委員会（大日方(おおひなた)康博会長）は９日、１０月１９日から運行をスタートさせると発表した。
同日午前８時からは漫画の原作者松本零士さんを招いて記念セレモニーを上信電鉄本社前で行う。

　実行委によると、３年間にわたり、高崎―下仁田駅間を１日３往復程度する経費５５０万円を目標に、今年６月に募金を始めたところ、これまでに目標を上回る７１５万円が集まったため、予定通り運行に踏み切るという。

　初日の記念列車（定員１００人）は午前９時発で、料金は、大人１９９９円、小学生９９９円。希望者は、往復はがきで、１０月４日（当日消印有効）までに申し込む。問い合わせは、上信電鉄（０２７・３２３・８０７３）。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/news/20080908-OYT8T00825.htm

信越線『湘南新宿ライン』　横川駅乗り入れ実現のため署名活動開始


　信越線への「湘南新宿ライン」乗り入れ誘致運動を進める安中市湘南新宿ライン誘致委員会は三十日、市内や周辺市町村、終点の神奈川県小田原市など沿線各地区で行われる予定の請願署名活動に先駆け、安中市松井田町横川の「碓氷峠鉄道文化むら」で署名運動を開始した。

　同委員会は昨年十月、富岡製糸場や碓氷峠鉄道遺構の世界遺産登録への機運が高まる中、観光客誘致、市民の利便性向上、地域産業の活性化を目的に安中市内の二十団体で結成。運動の取り組み方法などについて研究、協議を進めてきた。

　この日、同文化むらでは同委員会のメンバーら約三十人が「信越線に誘致しよう」と記されたのぼり旗を持ち署名を呼び掛けた。同委員会では、十万人以上の署名を集めＪＲ東日本や国土交通省などへ提出し、誘致実現を目指す。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20080831/CK2008083102000135.html

湘南新宿ラインは、東海道の小田原駅から、新宿、大宮を経由して高崎駅までを結ぶ路線の通称
誘致委員会は、昨年１０月に結成、地域活性化の手段として誘致を検討してきた。

４８５様へ

４月２６日にフォームから送信いただいた投稿を誤って削除してしまいました。
本日、フォルダーを整理中に発見しましたがタイムリーに掲載できず申し訳ありませんでした。
お詫び申し上げます。

前に投稿された方も言ってましたが、私も夢空間を鉄道文化村で展示することを望みます。あんな綺麗な列車が解体されてしまうのは悲しすぎます。


Time: 2008/4/26/8:17

アンケート記入上のお願い。

碓氷峠の鉄道復活に関するアンケートへのご協力に御礼申し上げます。

アンケートの選択肢の追加が可能な項目につきまして、選択肢を追加する場合は、２５文字以内の簡潔な表現でご記入下さいますようお願いいたします。

また、選択肢の内容が複数になる場合は、分割してご記入下さいますようお願いします。（連続記入は出来ませんが、日を変えれば記入可能です。）

文字数が長いと画面レイアウトが見づらくなります。

文字数が長くなる、ご意見、ご提案等は、掲示板の方へ書き込みを歓迎します。
ご協力のほど、宜しくお願いいたします。



　

群馬の地方紙に最近掲載されていたニュースを見ました。

県内の鉄道の利便性の向上とＣＯ２削減で鉄道利用を本気で促進したいのであれば、『碓氷峠の鉄道復活』も研究会で取り上げて検討していただきたいテーマだと思います。

碓氷峠は下記�@に該当しますので研究会から県への提案をぜひお願いします。





・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

●鉄道網充実で活路 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　県は県内鉄道の利用増に向け、新駅設置など設備面への思い切った投資も視野に、活性化策の検討に乗り出す。８日に公共交通の専門家らによる研究会を立ち上げ、具体的な施策を年度内にまとめる。鉄道事業者や地元自治体と協議した上で、来年度から具体化に着手する。道路に力点を置いてきた交通インフラ整備だが、企業誘致や観光振興に鉄道の利便性の向上が求められているほか、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を削減するために鉄道利用の促進が不可欠と判断した。

　ＪＲを含む県内全域の鉄道が対象で、研究会は、

�@県と他県や、都市間の交流強化のための鉄道網のあり方

�A利便性向上のためのハード整備のあり方

�Bダイヤ編成などソフト面の問題点と対策−を主なテーマに話し合う。


　メンバーは、鉄道経営に詳しい今城光英大東文化大経営学部教授を座長に、ハード整備の専門家や交通ジャーナリストら六人。

　ＪＲ、東武、上毛電鉄、わたらせ渓谷鉄道が乗り入れる桐生市の四線ネットワーク化や、ＬＲＴ（ライト・レール・トランジット）を利用した上電のＪＲ前橋駅乗り入れなどもあらためて検討課題に上がる可能性もあるという。

・・・・

　鉄道の活性化をめぐっては、これまでも両毛線へのミニ新幹線乗り入れや東毛地域と埼玉県熊谷市を結ぶ新線建設、新駅設置などさまざまな構想が浮上したものの、多くが採算面などから実現していない。

　こうした経緯を踏まえ、研究会は事業効率などから活性化策に優先順位を付ける。
提案を受けた県は順位に基づいて集中的に投資していくことで、事業を具体化する考え。ただ、整備費用が巨額になると予想され、事業者や地元自治体などとの協議が課題になりそうだ。
　県交通政策課は「有効で、実施可能なハード、ソフト整備のあり方を探り、実現したい」と話している。

上信電鉄に銀河鉄道９９９号を走らせよう！


１．実行委員会発足経過
　上信電鉄は、１８９５年、明治２８年に創業以来、１００年以上もの間、この地域の発展と地域に暮らす人々の重要な交通手段として大きく貢献してきたが、モータリゼーションの高まりとともに、乗降客は下降の一途をたどり、現在では、国・県・沿線市町村の公的支援を受けて運営をしている。
　このモータリゼーションによる過度に進んだマイカー依存は、環境破壊、交通渋滞、交通事故など様々な社会的弊害を生み出している。
　このような中、上信電鉄沿線市町村連絡協議会懇談会において、上信電鉄存続のための協議・検討が行われた。その結果、公共交通機関は必要最低限の社会基盤として必要であり、上信電鉄の存続を求めていくこととなった。
　地域の鉄道を地域で残していくためには、事業者をはじめ、行政、沿線企業や沿線住民が一体となって存続に向けた取り組みを行っていく必要がある。その具体的行動として、懇談会において出された提案の中から、松本零士氏のラッピング列車の運行を実現させるべく、懇談会の委員による実行委員会を発足させることとなった。


２．事業内容
　上信電鉄のイベント列車「ファンタジー号」や「漫画絵巻富岡の歴史」などで協力をいただき、当地域に関係が深い漫画家、松本零士氏のイラストをラッピングした列車を走らせ、上信電鉄を支援するとともに、沿線地域の振興を図る。
　また、この事業は、地域の鉄道を地域で支えていく運動の一環であるとともに、上信電鉄や公共交通、さらには環境問題への関心を持ってもらうため、沿線住民、沿線企業や関係団体に対して募金活動を行い、地域が一体となった事業とする。


３．寄付金目標額
　５５０万円

一口1,000円以上でご協力お願いします。
寄付をして下さった方には、振込金受取書などの振り込みを証明できるものと引き換えで、運行開始後に松本零士氏のキャラクター入り記念入場券（台紙付・硬券）を
プレゼントいたします。
（引き換えは、上信電鉄本社及び有人駅）


４．費用調達方法
　主に、沿線住民、沿線企業、関係団体等に対してチラシを配布し、募金活動を行う。

詳細は、こちらのＵＲＬへ　　　http://e-tuc.com/999/999/frame999.htm

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上記記述は、「銀河鉄道９９９号を走らせよう！実行委員会」のサイトより引用。

当掲示板は、上信電鉄存続活動を応援します。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　管理人

新しい機関車の性能が新聞に載ってますよ。

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　外観のイメージでは、ＥＦ６３より前に運行していた「ＥＤ４２」とする案もある。機関車はディーゼルとし、けん引力を現行の二十五トンから四十トンに、速度も倍速程度に引き上げる予定。新造費は約一億円の見込み。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20080707/CK2008070702000146.html

《トロッコ列車のディーゼル機関車を新調》のニュースについて、

碓氷峠ファンは、どのような機関車を期待しているか、

碓氷峠の鉄道跡の価値を活かすにはどのような形態が良いか、

熊ノ平への延伸や峠越えまで目指すことができるか。

忌憚無きご意見をお聞きしたいと思います。

本日の新聞に鉄道文化むらの観光トロッコ列車「シェルパくん」を新規発注する記事が載ってました。
アプトくんの修理に２７００万円、シェルパくんの新造に約１億円もかかって安中市は大変ですね。また合併特例債でやるのでしょうか？

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●鉄道文化むらの観光トロッコ列車「シェルパくん」新調

　観光客に人気のトロッコ列車を存続させるため、安中市の岡田義弘市長は四日までに、碓氷峠鉄道文化むらで運行する観光トロッコ列車のディーゼル機関車を新調する方針を明らかにした。
市議会九月定例会に提案する補正予算案に製造費を計上するという。同機関車は老朽化が進んでおり、トロッコ列車を運行する碓氷峠交流記念財団（白石敏行理事長）が市に対策を要望していた。

シェルパくんは、製造から三十年以上経過していることもあり、老朽化による金属疲労が進行。一台だけで運行しているため「もし途中で故障しても救援に行けない状況」（同財団）という。

　新しい機関車の見積額は約一億円、機関車の製造には約一年半かかる。

　トロッコ列車は、鉄道文化むらの花形的な存在。岡田市長は「（トロッコ列車運休で）迷惑をかけてはならない。業者選定など、手遅れになる前に、早急に協議を進めたい」と話している。

http://www.raijin.com/news/a/05/news02.htm

碓氷峠ホタルの里まつり

　松井田町 坂本は「中山道」の難所、「碓氷峠」登り口で、古くから宿場町として栄えてました。現在もその面影を残す風景を数多く残します。また、近年は、「丸山変電所」や「めがね橋」などの鉄道遺構や、遊歩道「アプトの道」などに多くの観光客が訪れています。

「ほたるの里まつり」は、日帰り温浴施設「峠の湯」の隣接する河川に、地元が育成したほたるが舞う時期に開催されます。当日は模擬店や特産物が出店し、初夏の風物詩を楽しむ来訪者で賑わいます。

これにあわせて、「碓氷峠鉄道文化むら」から「峠の湯」間をつなぐ「トロッコ列車」が特別夜間運行します。ほたる祭り会場隣接の「峠の湯駅」まで行けますので、是非ご利用ください。

日時 ◆７月５日（土）・７月６日（日）18:00〜21:00　

場所 ◆ 松井田町 坂本・碓氷峠の森公園内

主催者　◆碓氷峠ホタルの里の会

交通 ◆ 車 ：自家用車は峠の湯周辺臨時駐車場へ

　　　　◆電車：ＪＲ高崎駅から信越線・横川駅下車

トロッコ列車で15分 横川駅からタクシー利用で５分

碓氷峠ホタル祭りに今年も夜行トロッコ列車が運行されます。


パークアンドライドにトロッコ列車が活用されます。ぜひご利用下さい。
鉄道文化むらホームページ参照下さい。
http://www.usuitouge.com/bunkamura/


夜の碓氷峠にトロッコ列車が走ります！

　恒例のほたる祭りが松井田町坂本で今年も行われますが、毎年多くのお客様がお見えになり、駐車場に入るのにも時間帯によっては満車になることもあります。
　そこで、峠のトロッコ列車「シェルパ君」で、峠の湯まで往復します。このトロッコ列車は旧信越本線の一部を利用して、碓氷峠鉄道文化むらから峠の湯までの２．６ｋｍを走ります。通常は営業時間内だけですが、今回は特別夜間運行をいたします。碓氷峠鉄道文化むらに車を駐車して、ほたる祭り会場近くのとうげのゆ駅まで運行しますので、ぜひご利用ください。

運行日

平成２０年　７月５日(土)　６日(日)

トロッコ列車運賃　大人　片道５００円、往復９００円　　　子供　片道３００円、往復５００円