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発言します/
私は海が大好きで30フイートのヨットには乗って
いるのですけどモーターボートのクルーになりたいです。
ボートのオーナの方ぜひ私をボートのクルーにして
下さい。4級免許を持っています。
住んでいるところは神奈川県川崎市です。
メールで連絡下さい。
発言します/免許改正ついて、昔は、免許の更新などなかた。船舶協会(会長 笹川)右翼ボス、お金がなくなり免許更新でみんなからお金を取ることにした。右翼より政治資金をもらうため、okした。政治家は金で動くのさ。バカを見るのは一般市民だけ。僕たちの趣味からお金を巻き上げ、政治家のホケット入っている。お金ばかり、取られるなら、マリーンスポーツできなくなる。
発言します/規制緩和、規制をなくす、または規制を減らすのが今の小泉内閣ではないのですか、いまさら餅攫渕洙涙按の免許云々なんて言ってることがおかしい。アメリカはすでに免許なんてないんです。それよりも無法係留を真面目に取り締まるほうが、先では有りませんか、河川がいざと言う時、使えませんよ。川に沈んだボート何とかしてください。
突然失礼いたします
出社はないですが、PCが好きな人には仕事があります。
まじめで、地道な作業ができる時間がある方しかできませんが、そういう事が必要な状況の方だけご覧下さい。
応募要項はこちらから→http://www.web-atlantis.com/atlas/c/0c3.htm
発言します/34ftの FB艇に乗っています。ライフジャケットは、子供が小さかったころ離着岸時に、操船に気を取られて注意が疎かになるので、必ず上船前に着用させていました。航行中は、フォアデッキへ出るは禁止し、当然キャビン内は、着用なんてさせていませんでした。アンカリングしてボートの周りで泳いだり、フォアデッキから飛び込んだりスイミングステップやで、デッキで泳いだり水遊びのときも着用の必要なの?。ケースbyケースで それこそ 船長の判断に任せるべきです。
法規で すべてを 網羅することは、不可能と思います。
欧米等のように、小さな時から自然に水や船に 親しみ自然に安全に遊ぶ事を経験し学習する環境に有る国では、小型のボートに船長資格制度を、法令で義務付けて居ません。
そもそも、日本で小型のボートに船長資格制度を導入したのは、高度成長の中で エンジン付きの小型船の所有者が急激に増加し、事故が増えた為に 上記のような欧米等の国のように、 船でレジャーを楽しむ環境に恵まれていなかった部分を 補う為に、船ごとに そうゆう知識を 持った指揮者(リーダー?)を 乗船させる事にしたのが始まりでは、海の怖さを、知ってる船長は、船の上では、
1)冷静な判断が出来なくなるまで、お酒を飲んだりしません。なぎの時でも、主機のトラブルが、発生したら、?
流木で推進器が発生したら、? 停泊中だって、アンカーは、係留索は、? 船体に浸水が無いか?
激寒の海で漁する漁師さんは、お酒で暖を取ります。
2)私に船の事教えてくれた、師匠は、操船は、私より遥かに上手い、でも悲しいかな、4級免許遠出の時には、必ず同行して、私をアシスト(時々操船も変わってもらいます)家族とのショートクルーズでは、アンカーリングの確認や、着岸準備(他の船が走っていない、十分に広さの有る海面で)舫いやフェンダーの準備中微速前進船位を維持するのみですが 娘が操船してくれます。
準備中に 風や流れにまかせ、他の船の航路に流れ出たり、着岸点に 近づきすぎたり、離されたり するよりは
よほど安全です。
3)大きな船でも落水事故は、有ります。
大型フエリーや 客船のほうが、もっと 海に無知な人がいると思います。
事故が有るから、救命胴衣を 着用させる事を、義務付けるのなら、客船はどうするの?(着用義務付けの範囲が解っていないので、ちょっと言いすぎかな)船長の判断に、まかせては?
発言します/山田君へ
免許の名前が変わるだけだったような気がします
4級→新2級(5海里限定)
5級→新2級(1海里限定)
のように、2級免許と言ってもそれぞれ「限定」が付きます。
尚、もしかすると、操船できる総トン数の変更があったかもしれませんが、未確認です。
発言します/教えてください
新しい免許制度なんですが、今の免許5級〜3級は新2級になり1級〜2級は新1級になるって言う情報が入ったんだけれどなら今4級とるより5級とった方がよく1級よりも2級の方がいいんでしょうか?
発言します/情報です
1.救命胴衣の全員着用義務化
子供の場合は子供用の胴衣を着用させる必要があります。
2.飲酒運転の禁止
免許所有者以外の運転禁止。現在は免許所有者が同乗し、監督していれば免許を持たない人でも運転出来ますが、今後は免許を所持している人以外は運転出来ません。
3.ボート免許取得に関して免許区分が変更
それに伴い、現在は5級以上のボート免許を取得していれば水上オートバイも乗れましたが、法令施行後に免許を取る方は水上オートバイ専用免許が出来る為、水上オートバイ専用免許が必要となります。施行後は1級免許を取得しても水上バイクに乗るためには別途水上バイクの免許の取得が必要となります。ただし施行前に水上バイクも乗れる免許を取得してる方は施行後もそのまま水上バイクが乗れます。
発言します/自動膨張式のライジャケはすごく高い。
1着1万円は当たり前。ポシェットタイプもいいけどとにかく高すぎる。数十万着の需要がみこまれることから大きな金額が動きそうだ。
発言します/日本の法管理制度には疑問を感じます。米国などでは、プレジャーボートの免許は不要と聞いています。何か、巨大な利権が絡んでいると思われます。
発言します/
まずは、何で今の段階で法改正が必要か、という事を考えて見ると、保安庁やらが集計している海難事故に関する数字が大きくなっているからが表立っての改正(改悪?)の理由となるのでしょう。
正直に言って、現在の諸官庁の慣例から言っても利権の増幅を狙った改正であって、ユーザーの安全は二の次です。
そもそも、法改正にあたり開設されている委員会?のメンバーにユーザー代表となる人が見当たらない現状では
そう言わざるおえません。
百歩譲って、「国民が海上レジャーを楽しむ上での安全確保」が本当の改正理由であるとすれば、
何処までの安全を法律上で確保するかの基準を明確にする作業がおろそかになっていると思う。
凪の日もあれば、時化の日もある。
陸上の交通手段と同系列に考えることはそもそも無理がある。
しかし、法改正をしようとしている方々は、どうしても
その「陸上交通手段」と同じにしたいらしい。
上記に書かれている、1〜3の改正のすべてが、船長の権限(責任判断)であって、規制を行うのは望ましくないと考える。
しかしながら、ジェットスキー類に関しては、そもそも落水はその機能上いたし方が無い所なので、ライジャケの着用は法律上でなくとも必要かと考える。
しかし、そのライジャケに関しても、現在の許認可制度品の枠組みを考え直さなければ、「法律で縛る=利権の確保」
に繋がりかねないので、同時に検討すべき事項であると思う。
今日はここまで・・・
発言します/って言うことは免許保持者が何らかの理由で操船できなくなったときは漂流しなければいけないので
しょうか?船長の疲労などの場合交代できないのも考え物ですね!自動車なら緊急処置できるシステムがあるんだけれど海上だとないからその場合のことも踏まえてるんでしょうか?飲酒運転は基本的に現在でも駄目なはずなんでしょうが停泊中にのんだ場合は帰港が不可能になるって言うことですよね!?それをふまえると、1級船は免許保持者が最低3人以上になり4級船でも最低2人は必要ということになりますね?そうすると、二人乗りのプレジャーボートは免許保持者しか乗れなくなり、ジェットスキーなんかの落水しやすい乗り物は遭難しやすくなると言う結果になりその責任は誰が見るんでしょうか?不安がいっぱいの法改正ですね。
発言します/
発言します/
発言します/よくわからないけど、いつから?
発言します/先週、ロングクルージングだったので女の子にしばらく操縦をしてもらいました。本当にできなくなるの?
発言します/ビールが飲めなくなるのはやだね。
アルコール濃度の基準はあるのかな。
発言します/マリーナで講習会を開いて事故防止キャンペーンとかやればいいし、法律でしばるのはおかしいと思う。運転する人が限定されるのも困る。
発言します/1級船のボートオーナーの場合、通常はオーナーが免許保持者となり、トローリングをする場合、ステアリングを常時握っているのは、オーナーと云うことになります。オーナーがトローリングを楽しむには、もう1名の1級免許の人を乗せないと遊べません。みんな4級ばっかりの事実。これは悲しくて涙が出ます。
発言します/ごく近い将来、プレジャーボートに関する法改正が行われ、いろいろな規制の中で楽しまなければならなくなりそうです。ボートオーナー兼ドライバーは暑い真夏でもビール一杯も飲むことができず、トローリングさえできなくなります。トイレに入る時も原則としてライジャケを着用しなければなりません。皆さんの意見をお聞かせ下さい。