先週のことです。またしても46のギアが絶不調に....。
例によって、また後退が入りません。
でも、これ以上レバーを折るわけにも行かず、またしてもレバーの
根本を回して(PL10)調整だい！と思うも、なんと！シフトレバーが全く外れない！
前回は根本の大きめのM6のビスを緩めれば、(P8)すんなり上のピン(P4）が抜けたのですが、
今回はなにやってもダメ。そうこうしているうちに、自体は益々悪化。まったく後退へ
入らなくなってきました。
これは根本治療だな、とボンネット開放。
で、リンケージを見るも埒が明かず。仕方ない、潜るか...と床下へ。
こういうとき、車高の高いジープはラク。ジャッキなしで床下が覗けます。
見ると、シフトの上下方向を司っているのは、52番から生えてるボルト。PLでは見えにくいけど、
この部分に46番の部品がささっていて、それを37番のナットで調整するようになっています。
最終的には、31番のブッシュが欠落していて、その遊びの分だけギアのストロークが増えて、それ故、
後退に入らなかった、つうことだと床下でジタバタしながら発見しました。
ので、その37番を遊びなくす方向に調整して完成。
って言葉で表すと簡単だけど、実際は複雑なリンゲージを上にして、知恵の輪を解くようなことを
していたわけです。しかも、リンゲージ動かすと、泥にまみれた旧いグリスが降ってくるし。
因みに、左右方向はどうも61番の高ナットを動かすと遊びの調整ができるっぽいです。
ま、とにかく、軽い力ですっと後退に入るようになって一安心です。今度こそ、車体が捻じれても
後退に入りそうな予感です。
でも、本質的には、その31番のブッシュを買わないとダメですけどね。
で、その前には先日の河川敷で購入した間欠ワイパーのモトを装着しました。
昔からある三つ葉電気製のそれは、汎用型。で、雑に電線切れとか書いてあって、入電も
横取りコネクターでとれと。ボクは実はこの横取りコネクターが嫌いで、今回も既存の電線を
切断したりしない方向で施工しました。
原理は簡単。基本は五本の線です。ACC電源をテスターで探ります。正確にはワイパONで電源来るトコ。
ここはワイパスイッチから。もう二本をワイパの自動停止位置で入電する線に割り込ませます。
もう一本はアース。
で、ワイパのオートストップの入電加減によって、間欠ワイパのモトの線を短絡させます。
多分、ダイオードがなんかが作用してるのだとは思いますが。
この辺は取り付け説明図ないと全くわかりません。本体だけを中古で入手された方は難解だと思います。
まあ、とにかく、オートストップの線を一旦切断し、そこに間欠ワイパのモトをかませるわけです。
そうすると、多分バリオーム抵抗とかの可変抵抗でもって、オートストップを一時的に殺して再稼動
させて、その直後の入電でリレーをかましてその電流でもって再びストップさせる、ってことを
してるのだなーと察しがつきまして。
順調に動けば、ワイパオンですぐにリレーのカチカチ音出ますから。この音がでれば成功です。
因みに、間欠ワイパ作動時は、本来のワイパスイッチは触らずでOKです。
本則のワイパオンのときには間欠のモトは全く影響しません。
で、これを一旦全て仮設電源でやりまして、然る後に本施工しました。
しかし、説明図どおりに組んでも不動。おやあ？と思ったら、内蔵のガラスフューズが見事に
破断してたりとかって可愛いオチもありました。
ま、鬱陶しい梅雨が来る前に施工できただけでもよしとしますかね。
小雨のときは意味なく触ってしまうのが欠点かもですが....
2011/5/6
まだ世間は連休気分で一部盛り上がってますかね。
尤も、道路は普段の週末とは比べようもない静かさ。
主要な幹線道路も県外ナンバーがまだまだ目立つし、おっ！と思わせるような
バイクもそこここに見受けられますしね。
さて、車検通して乗り出してからもう一ヶ月になるJ46ですが、どうも加速の時のパンチが足りません。
で、修理やさんに聞いたらば、エアスクリューとアイドルスクリューを定石の手法で
調整されたしとの弁。アイドルを目一杯下げて、エアスクリューを少しずつ左右に回して...って
あのやり方です。しかし、それやるとCOが出すぎになってしまうらしく。
実際、パンチが足りないってことは、概ね薄めのセッティングになってる筈で。
確かに気のせいか燃費はいいような気もします。
実は連休中に山中のキャンプに出かけてきまして。
望外の燃費にちと驚いていたりしたもんで。はい。
あと、最近また後退に入りにくくなってきました。
ちょっと暖かかった先日まではスイスイ入ってましたから、油分が硬くなったのかもしれませんね。
或いはリンゲージのブッシュを見直さないとダメなのかもしれません。
とりあえずは、例によってコラムの根本を調整して、むにゅむにゅと誤魔化す予定。
更にはタイアのせいでしょうが、直進安定性が希薄になってます。
昭和の薫りがたちこめるような旧いリブラグ（J59の純正！）ですから、ゴムとは名ばかりの代物です。
チューブタイアでないと怖くて使う気にはなりませんが、ルックス重視ならやはり細身で地味な外観の
この手のタイアはベターだと思ってます。騒音が思ったより少ないのが唯一の救いですかね。
連休前半はM416を触って遊んでました。
おかしい動きをしていた灯火の確認がメイン。
二時間以上トラブルシュートしてましたが、結論はアースの不良でした。
きちんとそれしたら全て異常なく点灯です。
それのついででナンバー灯とナンバー受け枠の設置もしました。
保安基準に適合するかどうかはわかりませんが、一応視認性は問題ないかと思われます。
ついでに、55の後ろに開口して、電源ソケットを嵌めました。結線はまた後日。
無論ホルソーはないので、細いドリルでちまちま開けて、丸棒ヤスリで微調整。
開口部基準は既存のナンバー灯のバカ穴。
上に書いてあるケガキ線の場所だと一枚板で強度足りなそうなので、空け易さと強度で悩みました。
やっとこさ55の後姿の更新の見栄えだけは完了しました。
で、先に触れたキャンプの件。
毎度の場所でやる毎度のキャンプですが、参加するたびに新たな発見があるわけで。
今回は飯盒で炊いたご飯がことのほかおいしかったです。
やはり高所で炊くそれは水多目がいいみたいです。
ってそんなことじゃないですよね。
今回、覚えてる範囲内だとなんと50系が一台しか参加しないキャンプでした。
49、37、46、26H、26改73式、47、57、あとはパジェロミニ、デリカ、ボンゴ、それと本人が
ナローと言い張る58。ま、この58ナローはリアがダブルタイアで左ハンドルでしたから、まあ、まあ...みたいな
代物ですが。
直前まで46で行くか55で行くか悩んだのですが、二人分のキャンプ道具をセカンダリトップ
装着の55で積んで行くのはほぼ不可能。で、出発の朝、30分かけて荷物の移動。
快適な高速道路を90キロで走ると、行楽地に向かうミニバンにバンバン抜かされまして。
走行車線でも渋滞の原因ぽい気配。いやはや...
しかも、あれよあれよと燃料が終って行って。
高速降りたらメーターで残りあと半分。で、目的地まであと1/3ってところで針も残り1/3。
これじゃーなー、と堪らず給油。するってーと約20Lしか入らない。
ざっと燃費7キロ/L。この時点で残り約25L。帰り道は基本下り坂だから全然持ちそう。
いかにこの46の燃料計が辛口か身に沁みました。
現地には朝の9時頃到着。つくなりビールを開栓。
しかし、まったりした休日でした。
ずっと何らかのものを口にしながらも、全体的に寝不足は避けられず、なんと、20：30には就寝。
若干天候の悪化もありましたが、特製のターブを設置したハモットちんのお陰でそれは問題なし。
翌朝はこれも5：30頃にはなんとなく起床。
結局11：00頃までダラダラとご飯食べながら、お茶飲みながら過ごしました。
トピックとしては、お初の方のお初な個体を観察できたこと。
26Hの中頃かな？にお乗りは芸術家のNさん。内部の塗装がすげーなーと思ったら自家塗装との由。
芸術品を紹介しているページみたら納得です。FRPを使った芸術品ですから、そりゃ塗装も半端な
わけなく。これから外部の塗装を目論んでいるらしいです。
あとはS氏の47。
車台番号はヒトケタ。地元の方でしたが、以前のオーナーもどうも高地の内陸の
方だったらしく。ドアの屋号とインパネに貼られた屋号のステッカーからの推測ですが。
所謂、サビはあれど腐ってない状態。色褪せたのが劣化した風のサビ具合でこれはこれで堪らんですね。
しかし、このS氏、なんとディーゼルに乗り換えたく考えているらしく、もう44に唾つけてあるとか。
ざっと考えている47の売却価格はかなりリーズナブルでしたよ。
因みに内部のBピラーは窓枠上と一体になっている40系の最終ボディでしたから、屋根開けはちと面倒かもです。
そんなレアな個体を楽しみつつ、片付け・撤収をするとあっという間に昼過ぎ。
お風呂入って、超混みの高速道路を避けて、またしても峠越えで帰宅を企てました。
今回は49・46・57って組でかなりのハイペース（ジープにしては、ですが）で険しい峠を下りました。
ま、一旦下ってからまた県境の峠を登りなおして、ってことだったのですが。
途中で1速まで落としたりしてあえぎながら登る峠です。
県境の峠のてっぺんで小休止して、仲間にローまで使ったよ、って言ったらば、
49はサードで登れた、と。57はロー入れたよって、4速使えるからね！ってムム？
オーバードライブを標準に戻しただけのことだったみたいです。
つか、おれの46ってそんな遅いのか？と自問自答です。
願わくば、彼らに構われただけと思いたいのですが....。
そんな優雅な休日を過ごして、昨日は後片付けして、今日から仕事です。
風薫る五月、しゅたしゅた過ごしたいですね。
来月はイルマの40系の会もあることだし。
2011/4/18
公私共に多忙な年度が始まって早半月以上。
季節はまったりしていますが、気持ちは裏腹になんとなく忙しいものです。
半ば恒例と化していた、近所の桜並木のJ55での通り抜けもやれず仕舞いで気が付けば葉桜。
ま、いろんなところで自粛が声高に叫ばれている昨今ですから、と自分でヘンテコないい訳しながら
甘んじる次第です。
さて、ムルティプラの車検ですが数日のお勤めを経て帰還したのは、年度変わってからでした。
３月の車検ステッカーも４月になってちょっと儲かった？なんて。
細かく弄られて戻ってきたそれは諸経費込みでむむ、とやや眉を潜めるような金額でした。
８万キロ乗った７年オチの外車なら仕方ないのかも...ってとこではありますが。
ざっと回顧すると、ラジエターの水漏れはホース交換。ロワーのホースが痩せたそうで。
油漏れはミッションの端部だったらしく、シーラントで止まった模様。
あとは、４個あるうちのドラシャブーツの１つを交換。
ポーレンフィルタとか、エンジンオイル/フィルターあたりもですね。
しかし、破損したままの左ミラーAy、スペアタイヤクレーン、純正アルミ用センター化粧カバー、
なんつうのは未入荷。これも同時手配かけてありますが、全て国内欠品とか。
これも入荷したら引取行かないと、です。勿論対価はまだ未決済ですから、これも....(-_-;)です。
J46は暖かくなってきて、暖機時間も短くなり、好調です。
いつも気になるきっちり調整したブレーキ（なぜかいつも車検後は若干引きずる....）も程よくシューが
磨耗したと見えて、程よい遊びになりました。
気になるのは、点いたり点かなかったりのチョーク警告灯。明らかに水温上がっていても、引きっぱなしの
チョーク釦脇の赤いランプは消灯したまま。点くときは結構早く点くのですがね...。
もしかしたら、ラジエターのエア抜きが完璧ではないのかもしれません。サブタンクない式の冷却経路です
からね。あとで、ラジエターキャップあけて暫く放置プレーやらないとダメかもしれません。
先週は恒例の春の緑クルマの会に参加してきました。
贅沢なことに、目が肥えたのですかね。参加している車両群にも当初のような興奮はあまり覚えなくなりました。
しかし、びっくりしたことも数点。
なんと、旧型の73式中型トラックがそのトレーラと共に登場！個体があるだけでも驚きですが、なんと書類が
あるという....レンジャーの4Dあたりのシャシーでも使ったのですかね？
他は、自分の後学のためにトレーラの灯火類を中心にメモ帳みたいな写真を撮ってきました。
どうも年式によってその規制は細かく違うようで。後に貼ってあるあのどでかい▲マークひとつとっても
ある年次を境に強制か任意が変わるらしく。まあ、法律ですからね。相手は。受験するまえによく勉強しないと。
しかし、自分のM416は相変わらず放置状態です。曳くだけなら簡単ですが、平日休みとれない自分にとって、
陸事にいって云々はかなり難しい作業。さりとて、ムダなお金もない、ってとこで相変わらずのジレンマです。
いつかは、希望ナンバーで・416ってのを貼りたいですけどね....。
ちょっと残念だったこと。
前回書いたIP制限なしのラジコですが、そのあとすぐに制限が戻ってしまいました。
FMココロは、もはや幻のステーションになってしまいました。
ま、いろんな裏技を使えばいいのでしょうが、やっぱ正規で聞ける喜びってのがなくなってしまったのは
残念です。非常事態ゆえの喜びですから、複雑な喜びだったのも事実ですが。
願わくば今後、関東地方でも姉妹局が開局すればいいのに、って思います。
閑話休題。
我が家も築10年を軽く越えて、いろんな家電が壊れてきました。既に入れ替えたものもありますが、
昨日は灯火の総点検。
洗面所の器具が壊れて、夜不便してからはや数年。器具は一度入れ替えましたが、やはり不灯。
で、スイッチも換えました。が、変化なし。しかし、器具に装着されていた新品（と思われる）の白熱灯を
外して振ると、中から音が.....。実は球切れだったつうオチでした。
和室の灯火も一灯点かず。で、作動してる器具から点灯管外して入れ替えたら点灯。なんと、たったそれだけ。
ほかの二三箇所も実は点灯管だったつう事実に愕然です。なにやっていたんだか....。
で、一部の白熱灯を同じ形の蛍光灯（手持ちで数個あった）に入れ替えて、埃だらけで不動だった器具を
二個処分して、新品に入れ替えました。光量もアップして、まばゆい輝きです。
一部、シェードも清掃したり、球の色を正規に戻したりと、色々と細かく設定しなおし。
なんか気分いいね、ってとこで、懸案だったコンセントの増設もついでにやりました。
知り合いからもらった3口の電コネ使って鼻歌混じりで作業終了。これで、以前いれた食器洗浄器がやっとまともに
使えるようになりました。
気分よく明るく迎えた夕餉はやはり宜しいですね。
しかし、この大元は原子の力で作った蒸気機関なんだよな....って思うとやはり手放しで喜ぶわけにも行かない
複雑な気分の春の一夜でした....。
2011/3/28
さて、しばらくぶりに筆をとりました。
日記書く気分的な余裕と物理的な余裕ががなく。
幾分まったりしはじめて（個人的に）してきたので、ちょっと駄文をば。
北関東でもっとも給油のしにくかったと一部で言われていたこの辺も
漸く今日あたりから並ばずに給油できるようになってきました。
いろんな事情があったんのでしょうが、いろんな意味で平時に戻るのはありがたいことです。
しかし、怒涛の二週間強でした。
被災された方々には掛ける言葉もありません。
それに比べたら我が家のあたりは生活に支障のでるような特筆すべき
事象も僅少ですし、個人的には経済活動もまったりですが行えてます。
幸せだと思います。
言わずもがなですが、計画停電に今、最もその脅威を感じています。
わが社のようなローカルな環境で営業活動している分にはさほど困らないのですが、
フェイント喰らったような停電回避にはある意味ずっこけてしまいます。
また、取引先への通信が制限されたり、逆にわが社での電話が受けられない（ISDNです）こと
など、通常のデジタルな商取引への影響は計り知れないのだろうなと思います。
それでも、とりあえず商売ができて、品物が仕入れできて、ってとこで充分なんだろうな、って
感じてはいます。あって当たり前のものばかりですが、なくなって初めて、って部分は正に、です。
そんな中で、ちょっとだけ嬉しいこと。
ラジコ、ってご存知ですか？
サイマル放送、ってまぁリアルタイムでストリーミングをやってるのですが、それがFMラジオで
開始されたのです。無論AMもやってますが、AMは比較的感度いいので、ポータブルラジオでも
充分に聴取可能。それより東京タワーから発射されてるFM波が、この辺だと丁度弱電界の地域。
そこで、現在住んでる家には8素子のアンテナ立てたのですが、どうも電波のゲインが弱くて、イマイチ。
ボクが主に自宅でFM聞くのは日曜日が多いのですが、そんなまったりした休日にノイズ混じりの
FM聞くのでは明らかに興を削がれます。
しかし、もう安心。サイマルラジオなら、ネット環境さえあれば、すんなり聞けます。
ただ、昨秋から始まったこれは、漸く12月になって北関東でも聴取可能地域になりました。
それまでは、民放ゆえ、CMスポンサーの絡みか、この辺ではＩＰで聴取制限をしていたらしく。
そのラジコネットワークに最近、関西圏と中京圏が加わりました。無論、IP制限が掛かってますから、
関東で関西圏と中京圏のラジオは聞けない仕様になっていました。
しかし、この度の震災を鑑み？聴取制限を当分の間取っ払うことにしたのですって。
北関東にいながら、ZIPFMとか、FM802を聞けるのは凄く奇妙ですが、学生時代名古屋に住んでいた
自分としては、FM愛知が聞けたりするのは凄く懐かしくて嬉しいものです。
そんな局の中に、関西圏のFMココロって局があります。日本初、オーバー45エイジを念等に発射してる
局のようです。
これがもう、ボクにドンピシャ。ちと設定年齢よりは若いのですが、初期のFMジャパン（今のj-wave）
を彷彿とさせるようなまったりした進行。時々やる交通情報が全くわからないのはご愛嬌ですが。
因みに、AMでも、音質はFM並みになっています。あの中波独特のこもったような音質ではない
さらりとした音質とベタなAMの進行は正直、ピンときません。
違和感ありますねー。ま、地デジの画質に驚いたけど、すぐそれが当たり前になったように、
AMの内容でFMの音質ってのも慣れるのでしょうけど。
IP制限解除は当面、ということですが、願わくばずっと解除しておいてほしいです。
こんなこというとバチがあたりますが、イヤなことばっかりでもない震災の嬉しい側面でした。
あ、あと46戻ってきました。クラッチはマスター交換。ポイントも交換。見事に焼けてました。
リアハブはO/H。今のところ漏れは止まりました。あと、ブローバイホース交換、キャブに
入る温水ホース交換とか。あと、漏れていたリアショックを手持ちの中古に交換。すげー
静かになりました。それと、ギアオイル（ミッション、ファー、デフ）交換。メインミッションの異音が
消えました。ドレンプラグには鉄粉びっしりだったようです....
で、入れ替わりでムルティプラがドッグ入り。これも車検です。三度目、7年経過です。もうじき8万キロです。
あと二年もってね、ってお祈りしながら送り出しました。
2011/3/8
あーっと云う間の弥生です。
例のMTBは一応完成。ま、まだ細かい調整やら消耗品やらの手配も済んでませんから、可動、って
だけです。
でも、そこまでやると、もういいや、って気分になるのもまた真実。
ちょっと試運転したら、やっぱ面白くないのですよね。ファットなタイアの自転車って。
だからってシティスリックじゃカッコ悪いし。
ま、脚力つけろってことでしょうね。精進します。
全体にガタが多い乗りっぱなしの個体ですから、もう少し油を回してから再度点検の予定です。
運転して、案外面白そうなら今一歩の手を入れたいと思います。
先週末は自転車は一段落させて、55で半日屋根開けて走ってきました。
といっても、隣町に用足しに行っただけですが。
穏やかだった空模様が段々怪しくなり、帰宅したころは明らかに雲量10。きっちりした曇り空です。
暖かいと思った空気はすっかり寒々しくなり、そして、翌日の天気予報からするとどうも幌を張って
置いた方がよさそうな気配。
で、今やすっかり縮んだセカンダリトップを渾身の力で引っ張り上げ、なんとかホックをかけて終了。
よく見ると左右のドアもすっかり縮んでいて、もう限界かもです。
幌骨にドアの開き止めを掛けて様子を観察すると、細川ふみえの水着みたいにパツパツ。
あ、例えが旧いか....
ま、そんな気配が濃厚です。そろそろ温存しておいたベストップの出番かもってとこです。
これは訳ありで入手したのですが、イタズラで助手席側の幌窓がキレイに切られてるって代物。
これを補修して、以前からなぜか持っていたそれようのトップボウと今回入手できたトップボウを
組み合わせればなんとか全部の部品が揃って、スポーティな55の出来上がりです。
ま、リアシートの絡みとか、トップボウの受け金具の加減とかやることもあるのですがね。
もう少し暖かくなったらやりましょう。
是非。
閑話休題。
今日は今月15日で切れるJ46の車検入庫日でした。
今回のお題は、リア左ハブのデフオイル漏れとクラッチマスターの液漏れです。
今日はまず各部のチェックってとこで、部品の手配からみたいですね。
あとは、各ブレーキドラム割ってました。見ると、前のシューがもう終わりのようです。
あと、カムカバーガスケットが終わり。結構油漏れてます。
それと、若干ノッキングするときがあるので、ポイント交換するかってとこですかね。
懸案のリアハブの左ドラム内はデフオイルまみれで酷い有様。ブレクリ洗浄するくらいではダメでしょうね。
修理やさんも、中古のホーシング、探してきてくれればもっと早く直るよと。
ベアリングやらシール類やらの入手がちと難航らしいです。
ま、これも30年くらい前のクルマですからね。自分ではやらない部位の修理だけに、
お願いするしかないです。
クラッチはAssyで手配してみて、ダメならシールキットで直すそうです。
いずれも、部品が出れば、ですけど。
との弁。
つう連絡でした。
でも、早くあがらないと困るのですよね。不便で。
とりあえずは55乗って過ごします。
2011/2/23
壊しクセは一段落したようですが、手付かずのままなのが、HDD。従って、メールチェックもできず。
最近は重要なネタは携帯メールに飛んでくるほうが多いので、さほど困るわけでもないですが、
スパムメールの量が半端じゃないですからね。メル鯖が飛ばなきゃいいな、と思ってます。
例のMTBは少し進行してます。現在までに、前ハブ・後ハブは調整完了。BBはボールベアリングだった
ので、調整できずで、サビサビのそれにスプレーグリス吹いて適当に調整。
チェンクランクはPCD110の内側に5アームに直接ギア板が捩じ込んであるイカサマトリプル。
予想通り一部嘗めてしまいましたが、ネジヤスリ使ってネジ山建て直し。磨いてから再度組みました。
これって驚きでしたが、一部にギアの山が低いとこがあって、これほどヤマを飛ばしたのか？と
最初驚いたのですが、どうもこういう作りになっていたようで。思うに、フロントの変速を
スムースにするために敢えて、そのようにしてるようです。シマノの本格モデルをいじるのは
事実上初めてなので、いちいち驚きの連続です。
ヘッドはフルO/H。でも、ワンに虫食いあって、やむを得ず固めに調整です。
ペダルは簡単に錆とって、やっぱスプレーグリス吹いて終わり。油分くれたら、球当たりはばっちりでした。
流石？タイオガ。前後の親指シフトはフルO/H。固着したグリスに手を焼きましたが、なんとか完成。
でも、前用はシャフト軽くネジ切ったし、後用はラチェット用の爪の戻りバネが破損してしまい、適当に
修理です。このギアは、メンテスタンドかけるか、実走しないと調整できないので、ホントに直ったかどうかは
あやしいのですが。ブレーキはレバーのみO/H。色褪せたステーを塗装して、ピポットを面取りして注油。
大分軽くなりました。本体はこれからですが、アーチワイヤが良く見ると純正ではないようです。
タイコにsマーク鋳込んであるので、多分前田のカンチ用を流用してるようです。タイコのでかさが違うので、
きっとフィール悪かったはず。これから純正を探さないと....。
あとは細かい部品でメッキ落ちてるビス類を新品に交換、全体の細部を磨いて、ワイア類を交換して、ブレーキ
シューの交換と細部の細かい調整ですかね。
しかし、最近暖かいせいか、こんな作業を平日夜にやっても、なんとか凌げるのが有難いです。
で、忘れていたのが46の冬対策。水温が上がりにくいので、サーモ交換しましたが、イマイチ。
そしたら、修理やさんが段ボールならぬ軟度の高い樹脂板を見繕ってくれまして。
そいつをグリルとラジエターの間に挟んでくれました。これが効果あって、明らかに一段暖かい温風が
ヒーターからでてくるようになりました。
それを忘れていた今週。走りだして暫くすると、いつもより一段とタイミングチェーンの音が。
しかも、三速と四速で４０キロから５０キロあたりでノッキングします。
あれー？と思いながらふと水温計見ると...
４０系ジープのお乗りの方で純正メータを見てる方なら、この針の位置が尋常でないことはご理解頂けるかと。
普段はCの右の線のほんのちょっと右までしか針はいきませんからね。
それがほぼ中央ですからね。
気付いて、すぐカバーを撤去して運行したらば、いつもの針位置の戻りました。
まぁ、軽いオーバーヒートだったのですかね。
しかし、中央位置でヒート気味とは....。どんな水温計ですかね。驚きです。
2011/2/7
ここのところ、色んなものが壊れてます。いや、壊してるのかな。
先日、X1/9に乗る友人が諸般の事情で、我が社に自転車で訪れました。
で、帰りは自分のX1/9に乗って帰っていったのですが、結果的に乗ってきた自転車は
うちで預かることに。つか、本人、一人暮らしで自転車二台持ってるようで、本来通勤用
に乗っていたそれは、近年購入したジムニーに取って変わったようで、惰眠を貪っていた気配。
そのまま車庫で寝ていたのですが、折角あるのだから、ちょっと見てみるかと引っ張り出しました。
下痢した漁師？ま、違うと思うけど、ブレーキがカンティだから、15年くらいは経過してるかと思われる
マウンテンバイクです。ごっつい太いタイアで重そうですが、どうやらアルミフレーム？らしき気配も
漂ってます。詳しくはこれから調べますが。
で、お約束で、五センチ持ち上げて地面に落とします。異音がしたら、そこは壊れてるってことです。
今回は前からイヤな音が。フロントブレーキロックさせると、ヘッドがガタガタ。ま、ワンが擦れてるよりは
ましですが、多分、各種インナワイアが真っ赤ですから（ステンじゃないんか！）ヘッドもグリス切れでしょうね。
で、乗ってきたオーナー曰く、前ディレラーが変速しないと。シマノの親指シフターですが、そこが壊れてるんじゃ
ないかと。見ると、レバーとディレラーに割り箸がかましてあって、強制的に真ん中で固定してあります。
当然、そんなものは外します。シフトワイアも締め付けるとこから先は切れてますし、ブレーキのアーチ
ワイアも解れまくりです。ま、こんなものは消耗品ですから、適当に分解して、まずはフロント変速用の
親指シフターを単品にすべくアタック。アウター受けに割りが入ってなかったりして、ちと面倒ですが、
なんとかブレーキレバーと一体の親指シフターが単品になりました。
で、化粧カバーを外すと、内部のラチエット機構が見えます。無負荷で単品で触ると、要はワンウエイラチェットが
固着したグリスで動かなくなっているのが今回の原因と推測されました。
ならば、と軸のナットを緩めるべく、メガネをかけると、イヤな感触。なんと！逆ネジでした。
しかも、化粧カバーと同軸で締められるように、中空構造。で、先端が破断です。ただ、一部の破断にとどまったので、
辛うじてナットはかかります。で、新品調べるとアッセンで案外高額なので、強力接着剤で修理中。
最悪、化粧カバーもあるので、走行中にメカがぐわーんと分解、ってことにはなりそうにはない、と思いたいです....。
今後、今まで殆ど触ったことのないシマノが相手ですから、いろんな伏兵出てきそうです。
あの頃のシマノのカンティ、調整の仕方知らないんですよね...。これからお勉強です。
ムルティプラのスペアタイア。これを吊るクレーンも壊れました。
負荷の軽い状態でこれを弄ると、案外簡単に逝きます。
これについては、ムルティのコンテンツに詳しく載せておきました。
ただ、修理は事実上不可能で、交換しかないようです。解体車から外す、って手もありますが、
数回でも触ったことのある個体では、壊れてる可能性が高いと踏んだ方が堅いです。
内部の感触からすると、中途半端に自信ある樹脂でできたギアの可能性高いですから。
自宅のPCのHDD。暮れから新年にかけて、入れ替えました。160GBじゃ足らなかったので、イッキに1.5TBに
交換です。
パーテーションは50GBとその残り。で2ドライブにしました。もう、どんなむふふ、なファイル貯めても
暫くは問題なし、と高を括ったら、Dドライブが壊れました。スキャンディスクやって、12時間経過しても、
パート2のとこで、28％から先が動きません。OS上でも、Dドライブの特定のフォルダにアクセスすると、固まり、
暫くすると、ブルーバックで強制終了です。
壊れてると思って放置してあった、昔の80GBのHDDが、な、なんと、アクセスできるようになっていて、、そこから
吸い出した懐かしいファイルもそこにみんな放り込んであるのですが....。
またしてもアクセスできない状態です。
これもまた熟考しないと、です。
そんで、昨日は会社での仕事中に、軽トラックで4Mの木製の手すり材（35ミリ径）を鳥居にからげて
頭出して運搬。いつものことと軽いハンドルさばきです。
んで、現場到着し、通路を徐行しつつ走っていたら、上からバキャーンって音が。
良く見ると、通路脇には桜の木が植えてあって、枝が丁度通路上に伸びていたのでした。
桜の枝にエルボーを喰らった手すり材は見事に鳥居部分で折れて、二本に増えました。
幸い、誰にも影響が及ばない部分でのことだったので、笑い話で終りましたが、タモの集成手すりは一瞬で
ゴミになりました。あーあ。
しかし、桜の枝は強いです。全く変化なし。ま、速度が遅かったからでしょうが、笑ったあと、いろんなことを
考えて、背筋がぞっとしました。
よく考えると、これで4個壊した或いは壊れたわけで。ま、季節は春に向かってまっしぐらですから、前向き
に考えて、無事に過ごしたいと思います。
つか、厄払い、正月に行ったのにな....。また行ってくるかな？？？
2011/1/25
以前にやっていた漫画の影響でしょうか。最近、イヤにAE86が目につきます。
気が付けば、その後継モデル、92、101、111なんかはほぼ絶滅だというのに。
まぁ、111なんかは既にクーペやスペシャリティカーが全く不人気だった頃のモデルで、
新車からレアカーだったような気配濃厚ですから、致し方ないのかな、って気もしますが。
86は、どうも３ドアのパンダトレノが圧倒的な人気だったみたいですが、２ドアも結構見かけます。
今でも、やっぱ小型軽量の気軽なスポーツカーの人気って残っているのでしょうかね？
世間の売れ筋の乗用車を見るとそんなことは全くあり得ないんじゃないの？って思いますが。
昨年の一番売れた乗用車がプリウス。その次がタントだったかな？まあ、プリウスは例の旧車強制廃車法の
絡みで需要の先食いってとこが大でしょうが、とりあえず、その印象は市井に間違いなく植え付けたでしょうね。
以前のクロカン四駆の代名詞がジープで、関西方面の１ボックスカーの代名詞がボンゴだったように、
ハイブリッドカーの代名詞がプリウスってのも一部で認識されているようです。
そんな色合いの世間で、FT86ってコードネームの小型スポーツカーが着々と準備中とか。
富士重工ートヨタの86ってことでしょうね（勝手に推測）。実際、真偽は兎も角、生産するであろう富士重工では
工場の改修、それも比較的大規模なそれを行っています。
しかし、MR-Sなんて名車を出しながら、その売れ行きたるや悲惨の一言で、気付かないうちに収束してしまった
過去を省みて、さて、結果はどうでるのでしょうね。
もう、クルマに夢を見てた世代は過去の遺物です。クルマが趣味です、なんて云ってるのが恥ずかしい時代に
なってから結構経ちます。メーカーとしてはイメージリーダーとして、その手も必要でしょうし、売れる売れないに
関わらず、技術の継承という面からも必要でしょうしね。
個人的には成功を祈りたいです。
ちょっと嬉しいのは、CR-Zを結構見かけること。元祖インサイト、もっと云うとCR-Xがデザインモチーフ
（もっと云えばアルファのユニオールZですよね）なのは云うまでもなく見れば判ることです。
あれを当時ホンダはシティラナバウトくらいのノリで売ってましたが売れていたのは廉価な1.3ではなく1.5iばかりで、
siでてからはそっちに売れ線が動いていましたよね。
そんなスポーツカーバリバリの気配がしていた末裔なのに、ですから、希望は捨ててはいけないのかな、って思います。
今や、学生さんがボクはクルマ好きです、なんて云えば、それこそいじめの対象になりそうな時代ですが、
本当の意味で、いろんな方向性があって、いろんな価値観をお互いに認めてくれればいいなと思います。
ゆとり世代がゆとりある教育を受けて来たかどうかは諸説ありますが、しかし、管理教育はあまり
撤廃されていないように思います。
いきおい、出る杭は打たれる式な思想が未だはびこるわけで。
しかも、それは表面だけで、考え方は様々ですって教えはあまり受けてこなかったのでは、と思います。
つまり、見かけと同様、単一の価値観しか認めないわけです。
例えば、サブカルなんて言葉が消えていけばいいと思います。主流ってんじゃなく、全部本流。
趣味に貴賎はありませんから。
ただ、絶対数の多い少ないはあれど、みながそれを認めて、それもありだよね、ってことにならないかなと。
右向け右ってのもときには必要ですが、付和雷同はカッコ悪いし、アンチってのも、表面づらだけだし、って。
そんな意見が堂々と通るようにならないかな、って思いますよ。
点数とったやつが偉い。運動できるやつが偉い。人より秀でてるのが偉い。
なにを持って秀でてるんだ？秀でて、そんでどうする？金稼いで、いい車乗って。
いいクルマってなんだ？高いから偉いのか？欲しいから買うのだろ。乗りたいから買うのだろ。
高いから欲しいのか？
ヒトとちょっと違ったクルマ乗ってると、曰く、変わってるよねー。って。
単一の価値観で転がしてる電気自動車もどき乗ってる輩にそんなこと言われたくはないよ。
どっかで聞きました。アタマのいいやつってのは、知識が豊富でなんでも知ってる百貨事典みたいなやつ
じゃなくって、自分の経験とそれを補完する知識に則って、先読みで動けることができるやつだ、って。
基本的に人間は移動を欲します。自分の知らないことを見れば興味沸くし、食料は天からは降ってきません。
睡眠するには、より安全なとこに行きたいし、いい女がいれば、子孫を残したいと思います。
それをするには、より楽しく、より速く行きたいって思うのは当然です。
その目的を達成する補助道具としてクルマを捉えるなら、みなが同じクルマに乗るってのはあり得ない話です。
みなが同じ価値観になるわけはないのですし、移動の目的も違うわけですから。
で、その移動道具に対して知識を得ようとして、より目的に合致したクルマに乗りたいって思えば
自然、クルマに対する興味も沸くし、所謂趣味性の高いクルマってのも売れてくるはずです。
学生さんでも、ちゃんとクルマに対して学んでいこうとするだろうから、クルマ好きってのが恥ずかしくなく
いえるようになると。
生きるためにクルマに詳しくなると。
クルマ通して、様々な事象にも明るくなれると思います。こと製造業に関して云っても、日本の工業製品の
かなりの部分をクルマ絡みで説明することできるし。
ってことは、自然と知識が得られて、それを元に感じたことがフィードバックされて、自分のパーソナリティ
生成の補完に繋がると。それって、知識に基づいた先読みできるようになる第一歩ですよ。多分。
つうことで、FT86、頑張ってほしいです。
今日もまとまらない駄文と、暴言を失礼します。
2011/1/18
すっかり正月気分も抜け、仕事全開モードと行きたいのですが、この景気。
気分だけが空回りなこの頃です。
先週末はこの辺でも雪が降るかも？って天気予報が煽りました。ま、大学の入学試験とかも絡んで
いるんで、備えあれば憂いなしってなとこですよね。
可能性がもっとも高いのは、日曜の早朝。その日は、しかし、子供のスポーツクラブの送迎の仕事が
我が家に課せられまして。無論、よそ様のお子様も同乗。つか、交代でやるので、定期的に番が回ってきます。
前回は、カミさんがムルティプラで行く予定が諸般あって中止になり、46でボクが送迎。
今回は問題なくムルティプラで行けるだろうと思うも、その天気予報。
で、前言を踏まえて、念のため土曜日の夕方、いそいそと46のタイアを冬タイアに交換します。
いつもどおり、充電のインパクトドライバとフォークリフトを用意して、ちゃちゃっと交換。
いつもなら、ホイルを外したついでにドラムとハブに黒スプレー吹いたり、リーフやショックを眺めたり
するのですが、この寒さで意気消沈。
ただ、3/4年放ってあったタイアですから、コンプレッサまわして、エアの充填だけはしました。
で、準備万端？な翌朝。折角の日曜日なのに、まだ真っ暗なうちから起床。
雨戸をあけて、路面を見ると、うっすら路肩に白い気配がある程度。これなら、日が昇れば全く夏タイアで
問題なしと判断して、カミさんのムルティプラで決行。ま、ママ友達の絡みもあるんで、ボクだと役不足
な部分も否めないわけで。結果的に早起きしただけの日曜の早朝でした。
しかし、絶対的な寒さは日が昇っても変化なく、戸外での動きは些か気後れしがち。残された娘共々、グタグダと
過ごす、なんとも優雅な冬の休日と相成りました。
日が落ちて、真っ暗になった頃、家族が帰宅。ヘトヘトなカミさんに食事作りの力は残存しておらず、
安価な外食にて夕餉を摂ることに決定。食事場所までボクがムルティプラを運転すべくエンジン始動すると、
メーターの外気温計は0度を表示。
うーむ、と思いつつハンドル切って、路面の凹凸を乗り越えると、下回りからギーって異音発生。
これが原因不明。
サスと絡んだ場所からの音ってことまではわかるものの、そのポイントの特定には至らず。
しかも、車庫には、線上のシミが。以前やった冷却水のシミの残党か？と気にもしてなかったものの、
明らかに黒光りが。鼻を近づけると油っぽい匂い。どうもミッションオイルのような気が。
先日クラッチ交換の際にMTオイル交換してますから、まあ、油量はあまり問題ないだろうし、異音もしてないけど、
やっぱ気になります。実際ミッションケースの下端は油色ついてるし。
三月が車検ですが、この異音と油漏れ。もうすぐ、パチンコならフィーバーするような数字をオドメータが
5桁も刻もうとする距離ですから、ぼちぼちいろんなとこがイタリアンジョブの本領発揮となっても不思議ではなく。
さりとて、新しいクルマ購入できるような余力はなく、欲しい車もとくにはなく。
ま、三月になって、暖かくなれば、もう少しクルマの気力も上がるんではないかと勝手に予定してます。
そいえば、46も四速以外だと、ミッションからヘンな音するのですよね。
ブレーキも二度踏みすると、ペダル高さ変わってくるし。デフオイルは相変わらず漏れてるし。
ま、46に関しては自然治癒すると考えているので余り取り越し苦労はしてないのですがね。
とにかく、三月は46とムルティプラの同時車検になるのは間違いないとこです。
46はいざ知らず、ムルティプラはあまり無茶な整備代にならないよう祈るばかりです。
2011/1/5
あけましておめでとうございます。
激動の？2011年の始まりですね。
まだ、松の内ですから、世間もまったりムード。ちょこっと会社にきて、まったり遊んでます。
いや、嘘です。明日からやる予定の年始回りの準備です。
今年は55で行こうか、46で行こうか考え中。
年末年始は殆どクルマ乗らず、割と飲んですごしていました。幸せな時間です。
そ云えば、年明けにやっていたたけしのテレビだったかな？日本人の知らない教科書の歴史みたいな
タイトルの番組は面白かったですね。
神仏習合の理由とか、宗派の多い訳とか、最澄と空海の話とか。まあ、テレビゆえ、脚色してあるのでしょうが、
ふむふむ、って感じでよかったです。
自分は、年始は観音さまにお参り行ってきました。本来なら氏神さまに参るべきなんでしょうけどね。
ま、その分、歳神さまを迎えるべく、年頭モノを用意したから、まあいいかと。
なんのこっちゃ。
で、うちの正月は実はまったりでして、西洋では忌み嫌われる？こんな黒猫を愛でて過ごしました。
見て判るとおり、46の幌の上が天気のいい日は丁度いい、日向ぼっこ場所なわけです。
この辺は正月三が日も比較的穏やかでしたから、ネコも幸せそうでした。
普段は55が置いてある場所です。55の幌はクロですから、更に暖かさアップ！
ただ、幌から降りるときに、前脚をフロントガラスに任せて降りますゆえ、久々に乗ると、前窓が汚れていて
見にくい....。
ま、そんなどうでもいい感じで、今年もまったり、しかし目標に向かって過ごして行きたいです。
はい。
