１９８９年５月発売。スカイラインとしては８代目で型番からＲ３２スカイラインと呼ばれる。ノーマルエンジン仕様のＧＴＳ系とターボエンジン仕様のＧＴＳ−ｔ系があった。ボディは２ドアクーペと４ドアセダンが用意されていた。同年８月これをベースに２８０ｐｓエンジンと４ＷＤで武装したＧＴ−Ｒが発売。圧倒的な高性能で、公道、サーキットを席巻した。

今では国産車の走行性能も上がり、大衆車（コンパクトカー）クラスでも、欧州車に引けをとらない、品質・走行性能を持っていますが、平成初期、国産車の品質がぐんぐん上がっていった時期とはいえ、高級車でさえも、こと走行性能に関しては、ドイツ車を筆頭に欧州車にはかなわないのが実情でした。

そこに登場したのが、８代目スカイライン。通称Ｒ３２。各グレードの形式がxxR-32のため、そう呼ばれています。当時の国産車ではモデルチェンジのたびに大きく立派になるのが通例のところ、運動性能を考慮し小型化され、登場しました。当時のカー雑誌を紐解くと、やはり走行性能（特にハンドリング）を高く評価した記事が多く、私も初めて運転したとき、その洗練されたハンドリングに涙が出そうでした。このハンドリングを味わうと、他のクルマには乗れないなと思いました。

カセットステレオの音質は、聞けない程ではないですが、安っぽい感じ。同時期のトヨタ車のスーパーライブサウンドシステムのほうが、ずっと本格的。

これまた当時としては珍しい、 フロントとリアウインドウに埋め込まれたダイバーシティアンテナ対応なのがうれしい。

上から、オートエアコン、オーディオ、小物入れ、灰皿。

購入時のタイヤはYOKOHAMAのADVAN。その後、BRIGESTONE G'GRIDに交換。現在のタイヤはBRIGESTONE GRID �U。サイズは全て205/60R15。今となっては普通の扁平率ですね。イプサムの方が215/60R16で少し大きい。

Ｒ３２の最大の魅力は、走りに拘った作りだと思います。走りといっても如何に速くではなく、如何に楽しく快適にドライブを楽しめるかと言う意味です。シートに腰かけ、ハンドルを握ってみればわかると思いますが、操作系、視界などスムースなドライビングを実現するための目立たない工夫があちこちにあり、ドライビングの満足感が非常に高いです。（スムースな走りができるので、私のようなヘタクソでさえ、Ｒ３２に乗り換えただけで、運転が上手くなった気がしました）　それから、かっこよく走らせなきゃと義務感さえ感じさせるこのスタイリングも、ドライバーに適度なプレッシャーを与え、これまた、ドライビングを楽しくさせる要素になっています。余程クルマ好きの人の思いのまま、製品化されたのだなと思わせますね。（当時の主管は日産自動車の伊藤修令氏。Ｒ３２を作ってくれて本当に感謝）

もうひとつの魅力は、走り、実用性、価格のバランスでしょうか。質の高い走りと、そこそこの実用性、比較的買いやすい価格を実現していました。社会人３年目の青二才の私でも新車で買えるくらいでしたから。今では性能や質感、快適性でＲ３２を凌ぐクルマは山ほどあると思いますが、価格まで含めたバランス、ドライビングの楽しさではいまだにトップクラスだと思っています。日産９０１運動とバブルのお陰ですね。今の時代の日産なら決してこの価格で発売しないクルマだと思います。

最近は私も歳をとりましたので、長距離走行を伴う旅行や日常ユースでは快適で安楽な他車のハンドルを握る機会が多いですが、ドライビング自体が目的の時は、迷わずR32で出かけちゃいます。