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関東鉄道

Page Update: Jan.09,2014

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目　次

- 常総線
　- 南水海道信号所と車両基地周辺
　- 水海道 - 三妻 - 石下 - 下妻 - 大宝 - 騰波ノ江 - 黒子 - 大田郷 - 下館
　- 常総線の車両
- 竜ヶ崎線
　- 佐貫 - 入地 - 竜ヶ崎

関東鉄道　常総線

　単行気動車が活躍する水海道以北の沿線風景を中心に、キハ100形の近況を織り交ぜて紹介します。

　関東鉄道常総線は、取手－下館間（51.1km）を結ぶ、軌間1067mmの非電化路線である。1913年に常総鉄道として、取手－下館間が開業した。近年宅地化が進んだ取手－水海道間は複線（1984年複線化）で、運行本数も多い。２両編成の気動車が、日中は1時間あたり4～5本、ラッシュ時は10本が運行される。一方、水海道以北は、水田、畑や果樹園の間を走る、田園風景に富んだ区間である。概ね、1時間あたり２本の列車が、単行気動車で運行されている。また、快速列車も設定されている。

　関鉄水海道車両基地、常総線の車両については、こちら：
　>> 関東鉄道　－水海道鉄道車両基地と常総線の車両－

南水海道信号所と車両基地周辺

　南水海道信号所は、1992年、水海道鉄道車両基地と同時に使用が開始された。
　（車両基地外から撮影）

△　キハ353ほか、水海道鉄道車両基地(2007.06)
　昼下がりの車両基地。この日は、検査上がりできれいに塗装されたキハ313＋キハ314、キハ353＋キハ354の2編成が留置されていた。

△　キハ313、水海道鉄道車両基地(2007.06)

△　キハ2302、取手行、南水海道信号所付近(2007.09)
　取手－水海道間には、2両編成の列車が運行されている。キハ0形、310形、350形、2100形、2300形が活躍する。

△　キハ2201、守谷行（快速）、南水海道信号所付近(2007.09)
　水海道－守谷間には下館からの単行快速列車も乗り入れるため、常総線で最も列車密度の高い区間となっている。線路脇にある短いプラットフォームは、ここで乗務員交代を行っていた頃の名残り。

△　キハ353、水海道鉄道車両基地(2007.06)
△　DD502、水海道鉄道車両基地(2007.06)

△　キハ2310水海道行（手前）とキハ2110取手行（奥）、南水海道信号所付近(2007.09)
　関鉄水海道鉄道車両基地横ですれ違う、上り・下りの列車。

△　キハ2106＋キハ2105、取手行、南水海道信号所－水海道(2007.09)
　水海道から取手に向かい、市街地から水田地帯へと景色が変わるあたり。

△　キハ3518＋キハ3517、取手行、南水海道信号所付近(2007.09)
　車両基地への渡り線付近を通過。映画撮影のため青色に塗られている。遠くにうっすらと見える山は筑波山。

△　キハ004＋キハ003、取手行、南水海道信号所－水海道(2007.09)

△　キハ2307＋キハ2308、水海道行、南水海道信号所－水海道(2007.09)

水海道

△　キハ2104、取手行、水海道駅付近(2008.03)
　水海道駅南側の跨線橋から撮影。写真のキハ2104は、行き先を示す方向幕が特徴のキハ2100形1次車。
　水海道駅は、単式・島色複合の２面３線ホームを持ち、写真の左側から1、2、3番線となっている。この写真は、1番線の下館行き単行列車が発車待ち、3番線に下館からの列車（キハ101）が到着し、それに接続した取手行きが2番線から発車したところ。この後、3番線のキハ101は、回送列車として車両基地に帰って行く（下の写真）。

△　キハ101、回送、水海道駅(2008.03)
　水海道－下館間の運転を終えて、車両基地へ回送される列車。若葉が出たアカメモチの垣根が美しい。以前、駅の東側（写真右手）には、水海道機関区があった。

△L　キハ2201、水海道鉄道車両基地への回送列車、水海道駅(2008.03)
△R　キハ2103、水海道行、南水海道信号所－水海道(2008.03)

△L　キハ2104、水海道行、水海道駅(2008.03)、2番線に入線する水海道止まりの列車。折り返し、取手行となる。
△R　工事用車両、水海道駅(2008.03)

三妻

△L　キハ101、下館行、三妻駅(2007.09)、三妻駅に到着。
△R　キハ101、下館行、三妻駅(2007.09)、交換するのはキハ2203、守谷行

△　キハ101、下館行、三妻－南石下(2008.06)、麦秋の関東平野を行く。

石下

△　キハ2402、水海道行、石下駅の跨線橋より (2007.09)

△L　キハ2204、下館行、石下－玉村(2007.09)
　秋の夕方の日差しを浴びて、水田地帯を下館へ向かう列車。

宗道

△　キハ2406、下館行、宗道駅にて(2008.03)、キハ101の運転時刻に合わせて宗道駅を訪ねると、やってきたのは増備されたばかりのキハ2406だった。さては、新型車の増備でキハ100形の運用が無くなったかと思ったが、運転時刻が変わっただけで、ダイヤ改正後も水海道－下館間1往復は残っていた。

△　キハ2406、下館行、宗道駅にて(2008.03)
　宗道駅を出て下妻に向かう列車。キハ2406は、昨年増備された最新鋭の車両である。いずれは、キハ100の運用を置き換えることになるのだろう。

下妻

△　キハ101、下館行、下妻－大宝(2008.06)
　このあたりから眺める筑波山は、大きく形も整っている。稲が育ち、水面が見えなくなってきた。

△L　キハ2402、水海道行、下妻－大宝(2008.06)、下妻－大宝間ある大きなカーブの外側から。　背景は大宝の集落。
△R　キハ2204、下館行、下妻－大宝(2008.06)、大宝駅の場内信号機付近を行く下り列車。

△　キハ2404、水海道行、下妻－大宝(2008.06)
　このあたり、道路端には季節の花々がきれいに咲いている。

△　キハ101、水海道行、下妻－大宝(2008.06)
　カーブを抜け、ここから下妻に向けて登坂が始まる。

大宝

　大宝駅では、平成19年10月20日から平成20年3月5日までの予定で、列車交換のための設備と下り線プラットフォームの増設工事が行われ、それまでの１面１線から２面２線へと大きく様変わりした。交換設備と下り線ホームは、平成20年3月15日のダイヤ改正の少し前から使用が開始されたようだ。ちょうど工事を挟んで前後の様子が、写真に記録されている。

△　キハ2404、下館行、大宝駅より(2007.10)
　どんより曇った体育の日、撮影日和というにはほど遠い天気だったが。　築堤を上り大宝駅に向かう列車を、糸繰川橋梁越しに大宝駅ホームから撮影。

△　キハ2201、水海道行、大宝駅にて(2007.10)
　大宝駅を発車する上り列車。辺りは暗く、室内灯に照らされた車内が明るい。駅の東側に隣接した小高い丘には大宝城址と大宝八幡宮があり、常緑樹が鬱蒼と茂っている。
　この写真は、交換設備設置工事が始まる前の姿である。　次に行ったとき（3週間後）は既に工事が始まっており、下り線設置位置の草が刈られ、あたりには建設資材が積まれていた。

△　キハ2202、水海道行、大宝－騰波ノ江(2007.10)
　晩秋の弱い光の中を、大宝駅に向かう列車。荒れ地ではススキの穂が揺れていた。
　背景の森は大宝城址で、線路を挟んだ反対側には、糸繰川の低地に水田が広がっている。

△L　キハ101、下館行、大宝－騰波ノ江(2007.10)
　大宝駅を後に、直線の低い築堤区間を走行する。ここから先、騰波ノ江に向かい、梨畑の中を登って行く。
△R　キハ2402、下館行、大宝駅にて(2007.10)
　日没が近づき、薄い雲の下から夕日が照らす。景色が赤い光に染まる。大宝駅周辺では、交換設備の設置工事が始まっていた。信号機を取り付けるポールが立ち、構内の配線を収納するピットなどが設置され始めていた。

△L　キハ2201、水海道行、大宝駅にて(2008.06)
　交換設備設置工事によって、下り線ホームが増設された。ホームの嵩上げと同時にバリアフリー化も実施され、だいぶ雰囲気が変わった。
△R　大宝駅に停車中のキハ101(2008.06)

△　キハ2403、下館行、大宝駅より(2008.03)
　新設された大宝駅下り線ホームより、騰波ノ江方面を望む。ポイント周辺のバラスが新しい。梅の木の横を通過する列車を後追い。

△　キハ2403、水海道行、大宝－騰波ノ江(2008.03)
　大宝ー騰波ノ江間には、短い区間ながら高い築堤がある。雑木林や梨畑の中を行く、季節感にあふれた区間。

△L　キハ101、水海道行、大宝－騰波ノ江(2008.03)
△R　キハ2203、水海道行、大宝－騰波ノ江(2008.03)
　手前の芝畑は、まだ冬枯れていた。線路の向こうには梨園が広がる。

△　水海道行、大宝－騰波ノ江(2008.04)
　梨の花が咲いた。雑木林も芽吹き、気持ちよい季節を迎えた。梨畑は、一斉に白い花が咲く物だと思っていたが、行ってみると様子が違い、真っ白な所と全く咲いていないところとがパッチ状になっていた。農家の人から教わった話では、梨の花は収穫時期が遅い種類から逆順に咲き始めるとのこと。この辺りで一番早く咲いたのは、「新高」という種類だった。